Чому дизельні автомобільні двигуни червоніють близько 4500 об / хв, тоді як бензинові - 6500-8000 об / хв?
Чи має це щось відношення до коефіцієнта стиснення?
Відповіді:
Коротше кажучи, це засноване на низькій швидкості горіння дизеля плюс тривалішому ході дизельного двигуна.
По-перше, ви повинні зрозуміти різницю між цими двигунами, дизель працює на чистому стисненні палива, нагріванні та генеруванні удару для виробництва енергії, бензин, з іншого боку, споконвічно посмикується і потребує іскри, щоб вибухнути і виробляти потужність самостійно.
Це сказав:
Подумайте про бензиновий двигун як гепард, він має легкі кістки і має обтічне тіло, таким чином, це дуже швидко, але недостатньо потужно, щоб убити лева або носорога.
Дизельний двигун схожий на слона, його повільний і має багато сил, але йому потрібні більш важкі ноги, щоб підтримувати величезну масу тіла, таким чином він не може бігати так швидко, як гепард, але має багато сил. Під силою слона я маю на увазі крутний момент у двигуні.
Бензиновий двигун спочатку згорає, тому йому не потрібні важкі деталі, щоб протистояти вибуху, так, ви стискаєте паливо, але його не так багато, як дизельний, тому 100-куб. Мотоцикли обертів, як божевільні, вони мають легку конструкцію (кривошипи, поршні ).
Дизель не горить стільки, як бензин, його потрібно стиснути набагато вищою мірою, щоб згоріти, таким чином, головка циліндра, поршень, кривошип все, що повинно бути важким, щоб витримати вибух стиснення, тим самим сповільнюючи швидкість поршень.
Нарешті, щоб відповісти на ваше запитання:
Дизель горить повільно порівняно з бензиновим, а для більшості дизельних двигунів межа становить близько 4800 до 5000 об / хв.
Додаючи ясність до вищезазначеної точки, у бензиновому двигуні майже 95% палива спалюється щоразу, але в дизельному двигуні не весь дизель згорає за кожен такт через повільну швидкість згоряння, деякий дизель залишається в циліндрі раніше Наступний хід, так як би сильно не натискали, мала кількість дизеля не згорить до того, як поршень буде готовий до наступного ходу, обмежуючи таким чином швидкість або червону лінію.
Щоб розширити чудову відповідь Анараха; швидкість горіння дизеля повільніше, ніж бензину, і при більш високих оборотах ви ризикуєте відкрити випускний клапан, коли суміш у циліндрі все ще горіла. Підвищуйте частоту обертів вище, особливо на двигунах, розроблених з деяким перекриттям, щоб вхідні та витяжні клапани були відкритими одночасно, і якщо все-таки у вашій камері згоряння трапляється опік, ви ризикуєте детонацією, яка повністю зруйнує ваш двигун.
Ймовірно, є також аргумент, що на бензиновому двигуні ви керуєте точною точкою в циклі кожного циліндра, що починається горіння. Бензиновий двигун сприяє запалюванню за допомогою або ваги в корпусі розподільника, або електронними засобами через карту ECU. З дизельним двигуном ви покладаєтесь на стиснення запалювання палива і, таким чином, обмежуєтесь, коли ця подія запускається, що, ймовірно, є причиною того, що такі двигуни зазвичай мають набагато вузьку потужність.
Paulster2 має рацію, зміна часу вприскування щодо моменту кута закрутки двигуна є головним способом управління процесом згоряння в дизельному двигуні. У звичайному бензиновому двигуні (PFI або SIDI) паливо та повітря значною мірою попередньо змішуються перед іскровою подією (яка контролює початок процесу горіння), що потім призводить до швидкого поширення фронту полум'я, який споживає стиснуту паливно-повітряну суміш у навіть для SIDI, час уприскування палива зазвичай дуже ранній щодо верхнього мертвого центру двигуна (TDC). Все це призвело б до відносно швидшого процесу горіння.
У дизельних двигунах паливо впорскується в гаряче повітря (результат стиснення) поблизу ТДК, що займе деякий час (затримка запалювання), перш ніж паливно-повітряна суміш автоматично запалиться. До цього моменту все ще відбувається впорскування палива (для звичайного дизельного згоряння), що призводить до конкретної моделі спалювання дизельного двигуна: змішування керованого згоряння. У цій моделі швидкість горіння визначається швидкістю перемішування палива / повітря. Унікальна модель спалювання дизельного палива в основному визначила, що процес згоряння включає змішування та горіння, на відміну від бензинових двигунів, що виділяє процес перемішування в ході всмоктування або стиснення, що призводить до загального більш швидкого процесу. Інші фактори також сприяють, як важча конструкція дизельного двигуна (більший імпульс), більший коефіцієнт стиснення (більший хід).
Взагалі кажучи, дизельний двигун просто не може / не вимагає високих оборотів для отримання достатнього моменту / потужності.