Дисперсія специфічного моменту з функцією Anti-Seize

12

Я бачу безліч варіацій зі специфікаціями крутного моменту, коли кріплення змащене анти-захопленням. У деяких місцях кажуть, що для такого ж навантаження на затиск потрібно 25% менше крутного моменту, в деяких місцях потрібно на 40% менше.

Я переробляю шасі на своєму джипі і мені довелося вирізати близько 8 болтів. Під час перевстановлення болтів я прикриваю їх антизахопленням, щоб уникнути майбутніх проблем під час видалення. Я лише нещодавно дізнався достатньо про техніку кріплення, щоб зрозуміти, що я вже деякий час перекручую кріплення.

Який відсоток ви використовуєте інші механіки в цьому сценарії? Мій заводський сервісний посібник не містить мокрих значень, тому LocTite рекомендує все, що мені потрібно вийти.

torque anti-seize

— ДВУГО
джерело

2

Я б подумав, що виробник антисептичного засобу буде краще знати, як їхній продукт впливає на крутний момент будь-якого кріплення, але мені цікаво побачити відповідь тут.

— jscs

Легке вилікування? Вкиньте туди болти 8-го класу, змастіть їх вибором анти-захоплення, затягніть їх і зателефонуйте щодня. Значення крутного моменту на цих болтах ніде не є критичними, щоб надмірно турбуватися про це. Болти 8-го класу будуть протистояти напрузі і підтримуватимуть з'єднання шасі / кузова на місці. Це JMHO, тому залиште це як коментар.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Paulster2 - це насправді те, що я шукав як коментар. Всі болти регулювального кронштейна були оновлені до 8-го класу. Єдина проблема, яка виникає при використанні рекомендації LocTite, полягає в тому, що він не враховує твердість болта, крок різьби, довжину хвостовика або діаметр. Це просто рівне співвідношення по всій площині. Я зрозумів, що деякі шестірні розробили своє власне скорочене правило, наприклад "<10 мм діаметром 25% зменшення" або щось за цими лініями. Зрештою, я знаю, що я дійсно повинен використовувати ниткоблокер тут, але анти-захоплення - це те, що у мене є.

— ДВА

4

Ви дійсно розумієте, що анти-захоплення та блокування блоків мають зовсім інші цілі? Вони не є взаємозамінними як раніше, так і за призначенням. Якщо ваша мета - запобігти замерзанню речей, як вам здається, анти-захоплення - це те, що вам потрібно. ... ... тільки думав, я міг пояснити речі на цю тему протягом години. Якщо ви хочете обговорити на Pitstop , я б із задоволенням пообіцяв.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

2

Щоб дійсно відповісти на ваше запитання, хоча, якщо я використовую анти-захоплення, я все одно не зменшую крутний момент на застібці. Я використовую суму, вказану заявкою. Причина полягає в тому, що в більшості місць, де крутний момент є фактором, навіть більш важливим є навантаження на затискач, ніж факторинг кількості, що мастилом зменшить потребу в крутному моменті. Якщо це важливо, вам слід використовувати індикатор набору, щоб витягнути натяжку на болт, що набагато точніше, ніж усе інше. При цьому враховуються всі відхилення в різних кріпленнях і чітко виходить затискач.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

8

Якщо я використовую анти-захоплення, я все одно не зменшую крутний момент на застібці. Я використовую суму, вказану заявкою. Причина полягає в тому, що в більшості місць, де крутний момент є фактором, навіть більш важливим є навантаження на затискач, ніж факторинг кількості, що мастилом зменшить потребу в крутному моменті. Антизахоплювач буде працювати мастилом на нитках. Ви отримаєте більш точний крутний момент, ніж у сухого обладнання. За допомогою сухого обладнання ви можете фактично закручувати застібку, що заважає загальному зчитуванню крутного моменту (додаткове тертя, викликане сухими нитками, дозволяє скручувати обладнання та неточне зчитування крутного моменту). Змазування ниток вирішує цю проблему, в чому допоможе антизахоплення.

Навіть кріпильні пристрої ARP погоджуються, що мастило для складання кріплення є важливим перед тим, як виконувати обертання застібки. У цьому відео , так, вони рекламують свій продукт, але вони ще раз повторюють все, що я сказав.

Якщо це важливо, вам слід використовувати індикатор набору, щоб витягнути натяжку на болт, що набагато точніше, ніж усе інше. При цьому враховуються всі відхилення в різних кріпленнях і чітко виходить затискач.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
джерело

Чи додавання монтажної мастила до офіційної процедури SAE? Я мав на увазі, що в сучасну епоху, з хромуванням довгих термінів та іншими покриттями для запобігання корозії, набагато менше потрібно нічого додавати.

— Andyz Smith

@AndyzSmith - абсолютно не вимога чи офіційна процедура SAE. Додавання збірної мастила може забезпечити кращі значення крутного моменту в деяких ситуаціях, коли це дуже критично. У деяких ситуаціях, коли ви не хочете додавати монтажні мастила, коли ви закручуєте кріплення, наприклад, колісні наконечники. Я не думаю, що покриття з тривалим терміном відіграватимуть велику роль у цьому. Моє сприйняття здорового глузду має переважати.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Я більше думаю, що багато людей використовують мастило для запобігання корозії, і це змінює значення крутного моменту. Рекомендація, яку я почув від великого виробника свічки запалювання, полягала в тому, що запобігання захопленню більше не рекомендується запобігати захопленню, і через це вони фактично не публікують значення "мокрого". Довгий термін служби повністю усуває проблему.

— Andyz Smith

@AndyzSmith - я розумію. Зі сторони: незалежно від того, рекламують вони, використовуючи анти-захоплення на свічках свічок, чи ні, я все одно буду використовувати її з кількох причин: допомагає герметизувати нитки проти витоків горіння; допомагає підтримувати більшу теплопровідність; допомагає підтримувати більшу електропровідність. Навіть якщо корозія не відбудеться, ви все одно можете захворіти через біметалевий аспект, який на алюмінієвих голівках може зняти нитки прямо з неї ... ще одна причина використовувати антизахоплення на свічках запалювання.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

На веб-сайті NGK йдеться про зменшення крутного моменту на 30% при використанні анти-захвату: ngk.com/learning-center/article/522/plug-torque-settings

— Роберт С. Барнс

0

Кут повороту - це відповідь. Сухий болт / гайка буде протистояти повороту (більший крутний момент), даючи менше зчеплення / затискання, мокра гайка болта (менший крутний момент) стане легшою. Тож знайдіть / опрацюйте правильний кут повороту, коли хват або затискач є критичними критеріями.

— Аллан Колкхун
джерело

1

Я думаю, що приклад допоможе пояснити вашу думку більш чітко. Чи можете ви навести приклад (бажано з цифрами)?

— Заїд

0

Хоча попередні відповіді справді правильні, питання мастила - це просто педантичність для будь-якого застібки, яке не піддається критичному впливу.

Головні болти (ARP та інше) є очевидним винятком, але як такі вони, як правило, оснащені спеціальною мастильною речовиною або чітко зазначені як змащений крутний момент чимось на кшталт 30Вт моторного масла.

Ні в якому разі, будь-який компонент шасі на вашому джипі не потребує критичного обертання. Незалежно від результатів змащування та завивки до сухих специфікацій можна ігнорувати. Ви не збираєтеся нікуди наближатися до пружності застібки 8 класу. Це не додаток TTY (крутний момент).

Моє відчуття, що на 25% підшерстя може призвести до неправильної сили затискання, що набагато серйозніше питання, ніж "оверторк" в результаті змащення. Це число все одно занадто велике, оскільки навіть "суха" специфікація передбачає ЧИСТУЮ та суху.

Це за тими ж лініями, що і притча про шадетрі про те, що ніколи не використовувати анти-сито на колісних шпильках - адже ваші колеса впадуть ...

Щоб надалі бути грязею в грязі, коли ви востаннє калібрували гайковий ключ? Я сам винен у таких речах. Цей SnapOn, який заповідав вам ваш батько, може бути красунею, але я мало сумніваюсь, що середній крутний момент з певним віком, який іноді піддавався напрузі, може змінюватись на 10-20%.

— SteveRacer
джерело

0

Залежить від типу антисеміту та скільки. Ключ із мокрим моментом повинен відповідати кількості мастила. 30% може бути хорошою відправною точкою ... Але інші фактори включають, наскільки чисті нитки сухі ... чи пошкоджені вони? у них багато сирого?

Один із способів перевірити - це закрутити болт, як зазвичай ви висихали, а потім намалюйте лінію через болт там, де він зустрічається на колесі. Зніміть його, а потім крутний момент, який знову затяг, за допомогою лубе знаходячи кількість крутного моменту, необхідного для того, щоб вирівняти його, як він висох.

Однак я б не радив цього. Ви можете мати ту саму силу затискання, яку вимагає керівництво користувача. Але на частині, яка обертається / рухається / сильно вібрує крутний момент, важливіше запобігти відступі болта .... Я б не грав з жодною змазкою на вкладках.

— Тревор Морган
джерело