Чому оборотам двигуна на холостому ходу двигуна потрібен час, щоб виправитися з холодного пуску?

9

Я помітив, що (здоровий) двигун мого автомобіля буде працювати в холостому ході на трохи більшій оберті на хвилину після того, як він був запущений з холоду / не працює протягом дня.

Я також зауважив, що двигун мого (дещо менш здорового) іншого автомобіля, який залишався понад 6 місяців без запуску в режимі холостого ходу при набагато більшій оберті в хвилину, коли запускався і зайняв кілька хвилин, щоб досягти розумного холостого ходу в обороті (а також відновлював себе вгору і вниз, поки намагаються влаштуватися).

Мені буде цікаво знати, що тут відбувається механічно чи іншим чином?

engine

— Тіт
джерело

Добре спостереження ..

— Шобін P

5

Коли двигун холодний, він також не працює, тому він протидіє цьому, працюючи на більш високих оборотах, щоб уникнути затримок.

Основне питання - випаровування палива. Паливо випаровується при 91 * c (196 * F). Неспарене (рідке) паливо не горить. Щоб двигун працював холодним, ECU додає додаткового палива. На карбюраторних двигунах вони використовували дросель. Багата суміш вимагає перезапуску часу запалювання. Це змушує двигун робити менше енергії. Більш високий час холостого ходу дозволяє двигуну працювати, тоді як повітряна паливна суміш і терміни є менш оптимальними.

На автомобілі з холостим ходом, який збирався вгору і вниз, ECU, швидше за все, намагався відкалібрувати входи і вихід, щоб дістати холостий ходу там, де він повинен бути. У корпусі дросельної заслінки є невеликий соленоїд, який дозволяє повітрю підняти обертів, поки двигун холодний.

Інша проблема полягає в тому, що ваші датчики можуть знаходитися поза зоною дії або не працювати, поки двигун холодний. Датчик кисню потрібно нагріти, перш ніж він може почати працювати. Поки датчик кисню не буде готовий, ваш ECU знаходиться у стані відкритого циклу, і ви повинні здогадатися, скільки палива додати. Це може призвести до простою вгору і вниз.

— rpmerf
джерело

Хіба ніхто не пам’ятає дроселя !? Це навіть не так, як вони пішли (думаючи про машини для догляду за газонами).

— Ерік Фоссум

Звичайно, пам’ятайте про дросель. Щойно використав його минулих вихідних на моєму мотоциклі. :-)

— Брайан Ноблауш,

3

Непогана відповідь, але є кілька деталей. "Маленький соленоїд", про який ви говорите, - це клапан регулювання холостого ходу (IAC). Він керує холостим ходом, незалежно від того, в якому стані знаходиться двигун, гарячий чи холодний. По-друге, коли двигун холодний, комп'ютер перебуває у відкритому циклі і переходить у закритий цикл, коли двигун виконає всі свої попередні налаштування. На більшості сучасних транспортних засобів, що подають паливо, може зайняти до двох хвилин. По-третє, бензин може кипіти при температурі 196 ° F (залежить від добавок), але випарується при 32 ° F (і навіть нижче). Кип'ятіння означає набагато швидше перетворення пари. Навіть вода випаровується нижче 212 ° F.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

У мене була така ж проблема з моїм автомобілем Toyota Corolla 2003. RPM холодного старту становив небесні ракети 2600 і вище. Однак мені вдалося розібратися в цьому після довгого дослідження (4 роки ++ із витрачанням великих грошей). Очистіть датчик MAF та корпус дросельної заслінки, включаючи отвори клапана IAC. Якщо ваше питання не відсортовано, перевірте короткострокову та довгострокову обробку палива. Якщо вони занадто високі протягом тривалого періоду (вище 6-7% протягом тривалого періоду), то відбувається витік вакууму (придбайте дешевий сканер ECU і протестуйте це). Якщо немає протікання вакууму, слід вийняти розетку з ІАК. Якщо ви бачите різницю в оборотах (якщо вона падає вгору чи вниз), краще змініть клапан IAC. Зверніть увагу, що деякий IAC дозволяє вам вручну регулювати оберти холостого ходу до деякого розширення, обертаючи клапан IAC проти годинникової стрілки (деякі Toyota це дозволяють). Тому перед тим, як замінити клапан IAC, краще перевірити це регулювання. Це, безумовно, сортує вашу проблему.

— Лантаха Сеневіратне
джерело