різниця між механічними і гідравлічними муфтами

Які відмінності між механічним зчепленням і гідравлічним зчепленням?

• Програми
• Продуктивність / водіння
• Надійність
• Технічне обслуговування / ремонт

Механічні муфти мають кабель для приведення в дію і, як правило, потребують регулювання протягом усього терміну служби муфти. Гідравлічно активовані муфти мають тенденцію до саморегулювання, якщо в резервуарі достатньо рідини. Однак це означає, що гідравлічні муфти можуть бути сприйнятливі до бульбашок повітря в лініях, а вода в системі, що може призвести до передчасного іржавіння. Розглянемо силіконові рідини для застосування у зчепленні, щоб зменшити проблеми з водою.

Маючи власні автомобілі з обома, я не можу сказати, що я помітив значну різницю в продуктивності між ними. Я не бачу жодних причин, чому гідравлічний був би повільнішим або більш млявим, ніж кабельний - майте на увазі, що обидва вони працюють за тим же принципом, що гідравлічна система проштовхує нестисливу внутрішню середу (рідина) через гнучку зовнішня труба, в якій натяжний кабель зазвичай тягне нерозтягується сталевий кабель через аналогічну гнучку трубу.

Я знайшов гідравлічно керовані муфти, щоб бути більш надійними в більш короткий термін (тобто вони не повинні бути постійно налаштовані), але більш дорогими, щоб виправити, коли вони в кінцевому підсумку йдуть неправильно (Як правило, ущільнення на тому чи іншому з циліндрів гинуть через десятиліття або так) - але тоді це є звичайно легше приїхати у cylinders ніж це мусить приїхати у кабелях бігає на деяких автомобілях я мав справу з. Я виявив, що кабелі, як правило, облягають або прориваються через аналогічні проміжки часу.

Гідравліка краще для автомобілів, де зчеплення і педалі знаходяться далеко один від одного, наприклад, задній двигун автомобілів, як довгий кабель в іншому випадку буде необхідно. Вони також можуть об'їжджати набагато жорсткіші кути, ніж кабель з боуденом. Кабель, однак, набагато дешевше зробити в першу чергу, і вимагає менше місця, оскільки не потребує циліндрів і резервуарів.

Будь-яке відставання, коли нога піднімається, ймовірно, призведе до зносу обличчя. це є можливо, що за допомогою кабелю, який не ковзає легко у зовнішньому, це буде трапляються. З гідравлічною системою, яка не підтримувалася, тобто старою рідиною з вода в ній; зношені чашки або іржаві зношені циліндричні отвори можуть також відбутися. Subaru перша серія 1600 мала кабель & amp; 2 л гідравлічний. Я думаю 2-х літровий зчеплення, ймовірно, буде важчим і підсилювачем; гідросистемі було б легше інженер, ніж зміна важеля педалі.    У мене був автомобіль з гідравлічною системою, яка не мала підтримки і підсилювача; зчеплення облицювання були зношені при досить невеликому пробігу.

Я знаю, що це старий пост, але як він з'являється на пошукових системах, я хотів би додати ... Здається, що муфти довше тривають з механічним зв'язком. Крім того, при заміні муфт на гідравлічних системах, якщо маховик повертається (повертається назовні), то вам знадобиться прокладка, тоді як зі старим механічним зв'язком потрібно буде просто відрегулювати привід перед першим приводом після повторного складання зчеплення.

Я би також хотів би згадати z бар пов'язані клатчі, мої старі старі вантажівки з 70-х років не використовували кабель це був механічний бар від педалі зчеплення до кронштейна, який повернувся до вилки зчеплення на старій 4 швидкості. Тепер йому 43 роки і не замінено. Мені подобається відчувати пряме механічне зчеплення краще. Я не люблю кабелі або гідравліку.

Кабель зчеплення втягується і вимикається кабелем від педалі до важеля, який керує ним. Гідравлічна муфта має циліндр у педалі люблять гальмо та живить fluid до іншого циліндра котрий штовхнув важіль перемістити зчеплення у та.

Щоб відповісти на кожну область:

Програми - На будь-що, що використовує привід зчеплення.

Продуктивність / водіння - Легше, ніж керований привід.

Надійність - повинна бути більш надійною, ніж кабельна.

Технічне обслуговування / ремонт - Регулярне подача рідини.