Чи безпечно перевантажувати рейки даху?

Згідно з інструкцією, "допустиме" навантаження для стандартних рейок становить 35 кг. Мені потрібно взяти з собою два байдарки, загальною вагою яких є близько 40-45 кг.

Чи можу я ненавмисно перетворити свій Opel Agila 2003 року на трансформер, поклавши туди 45 кг, а потім зайнявшись автодорогою (70-80 км / год)?

Це було б безпечно?

Примітка. Я прикриваю кабіну байдарки, щоб вона не перетворилася на масивне вітрило.

Редагувати:

Ось аналогічна установка для моєї:

Це було б безпечно?

tl; dr: Ні. Важко сказати, наскільки небезпечними можуть бути наслідки та які погані наслідки.

Припускаючи, що самі рейки важать приблизно 5-10 кг, ви говорите про майже подвоєння рекомендованого навантаження на всю систему.

Читаючи ці рекомендації, важко точно сказати, які режими відмов очікують їхні інженери-механіки. Для обговорення припустімо навантаження на точку, а також сили нарізування та скручування (все це здається розумним за вашим сценарієм "два каяки, що рухаються на 80 миль / год").

Припускаючи, що самі рейки важать приблизно 5-10 кг, ви говорите про майже подвоєння рекомендованого навантаження.

Точкові навантаження: я можу придумати декілька точкових навантажень, які зазнає ця система. Кріплення базових рейок (рейки довжиною вагона) будуть перевантажені. Точки з'єднання поперечних рейок також будуть перевантажені. Самі хрестові рейки теж будуть перевантажені. Ви повинні розраховувати, що після цієї поїздки всі зв'язки будуть мати деяку роль. Рейки також, ймовірно, будуть дещо деформовані.

Нахил: Байдарки - це завжди великі вітрила, незалежно від того, що ви покриваєте. Будь-який поперечний вітерець (який може бути значним при таких швидкостях) буде діяти, намагаючись вирвати поперечні рейки від базових рейок. Я також очікував, що вони спробують вирвати базові рейки від автомобіля. Оскільки точки з'єднання тепер матимуть деяку додаткову гру, то стрижка буде настільки ефективнішою.

Скручування: Я б очікував, що це буде досить драматично. Кожен раз, коли ці великі вітрила піднімають навіть легкий кут на вітер, вони намагатимуться скрутити себе прямо. Знову ж таки, це буде спрацьовувати всі точки з’єднання і закручувати рейки таким чином, щоб збільшити масу.

Чи призведе щось із цього до того, що рейки зірвуться з даху? Це важко сказати.

Я не був би здивований, якби рейки після цієї поїздки трохи загриміли і були значно зігнуті. У цей момент вся система скомпрометована , і ви не можете з упевненістю очікувати , що це буде безпечно тримати будь вага. Все, що подібне, зробило б мене божевільним, бо я б знав, що я був винен у тому, що зламав свою машину.

Найкраще, якщо ви все це врахуєте і все одно зробите, і щось піде не так, це на вас. Виробник дав зрозуміти, що ви вийшли за рамки їх інженерних рекомендацій. Якщо це не вдається, вони вам так сказали.

Відмова: це не те, що я лікар. Однак я працюю з інженерами-механіками, і їхні рекомендації "залишатися в рамках цих керівних принципів, якщо ти нічого не хочеш порушувати" є серйозними та обґрунтованими. Я схильний поважати їхній досвід.

РЕДАКЦІЯ 31 липня 2015 року: Випадково я побачив пристрій, дуже схожий на той, що зображений вище вчора. Це було у вершині одного з наших локальних мостів, де вітри були скромними (жодної білої шапки на хвилях внизу), а швидкість була близько 50 миль / год.

На жаль, каяк та вертикальний шматок лежали посеред дороги. Поперечні балки та поздовжні рейки лежали в іншій смузі. Це призвело до великого творчого використання мови, коли я намагався маневрувати навколо дорожнього сміття, перебуваючи в годинах пік.

Отже, я стою за своє первісне твердження: це не безпечно. Я маю трохи більше знань про режими відмов: вони неймовірно дратують виразним відтінком "дуже небезпечного".

Незалежно від ваги, дорадча межа висоти 50 см, ймовірно, буде порушена, якщо планується перевезти два каяки на їх боках.

Я б радив не робити цього лише з цієї причини.

Я регулярно їздив воксом Auxla того ж віку з великими навантаженнями на дах (велосипеди, дахові коробки, велика довжина дерева / сантехніка / сходи, невеликі човни, великий телевізор і навіть ванна). Моя найбільша турбота завжди була стабільність автомобіля, Він дійсно легкий і високий, тому занадто багато на даху піднімає центр ваги високо вгору. У поєднанні це з поперечними вітрами і водіння стає найменш захоплюючим.

Я не думаю, що потрібно вникати в специфіку. Взагалі кажучи, ви вже можете визначити, що це не дуже гарна ідея.

Ці речі перевіряються до точки розриву, і тоді застосовується велика межа безпеки. Перевантажуючи стійку на 30% під час руху на найшвидших швидкостях, вона буде випробувана у вас, ви з'їдаєте велику частину запасу безпеки і небезпечно в'їжджаєте в м'ясисту частину кривої дзвона.

Особисто я б спробував це.

Якщо припустити, що вбудований коефіцієнт безпеки, я завантажив 100 фунтів гірського велосипеда / стійки на 75 фунт з обмеженою фабрикою рейки / поперечини на «Toyota RAV4» 2004 року та інше, ніж трохи прогинаючись у поперечних брусах, там були нульові проблеми через годину круїзу по шосе 70+ миль / год.

Просто для того, щоб переконатися, я би прив’язав їх до себе і поїхав би на тестовий пробіг до 30 миль / год. Після цього перетягніть і перевірте, чи все ще щільно, а потім спробуйте 40, змийте промивання і повторіть на 50, 60 миль / год. Також перевірте відносно жорстке гальмування та бокове навантаження, які можуть зіткнутися в надзвичайній ситуації.

Я б, звичайно, радив вам знайти порожню парковку, щоб спробувати це, на випадок, якщо ваші маленькі човни перетворяться на маленькі літаки. Очевидно, ви берете на себе певний ризик пошкодження, але ви це вже знали, коли задавали питання.

З днем ​​веслання!