Безпечне гальмування двигуна в автоматичних автомобілях

Коли я вчився водінню, я брав уроки в ручній машині. На одному з уроків я виконував маневр заднім ходом, і я керував автомобілем як на муфті, так і на педалі гальма ... що я зараз розумію, було дурним ...

Інструктор пояснив мені, що керувати машиною одночасно педалями зчеплення та гальма є поганим, оскільки це може вигоряти вашу систему зчеплення.

Зараз я веду автоматичний автомобіль (з тріптронними перемикачами передач), і одне, що мені цікаво: чи згорає муфта (або еквівалент зчеплення) в автоматичній машині, якщо я перемикаю передачу при гальмуванні? (Скажемо, я підходжу до червоного світлофора). Або комп'ютер у машині, досить розумний, щоб знати, що йому потрібно зробити еквівалент натискання педалі зчеплення вниз, якщо я гальмую і перемикаю передачу одночасно ??

Сподіваюся, моє питання має сенс.

Дякую за ваш час, Ден.

Ваш інструктор правильно заперечив, тому що зчеплення / двигун та гальма роблять протилежні речі: перший додає енергію до машини (пришвидшуючи її), а другий видаляє енергію (уповільнює її). Якщо ви використовуєте обидва одночасно, то ви просто перекачуєте енергію з двигуна в гальмівні колодки, і це не має жодного хорошого кінця. Якщо в той же час ви стираєте зчеплення, то і зчеплення теж може розсіяти довільну кількість енергії. Не добре.

У вашому автоматичному режимі зміни змінюються певний час; ви не можете "їздити" на автоматичному перетворювачі крутного моменту, якщо ви не на газі. Правда, наступити на газ під час натягування на гальмо аналогічно тому, що не сподобалось вашому інструктору, але це не те, що ви описуєте. Просто використання гальмування двигуна для уповільнення руху автомобіля, а також натискання на гальмо не буде проблемою.

Перетворювач крутного моменту в "стандартній" автоматичній коробці передач виконує роботу зчеплення, і він насправді не зношується так само, як це спрацьовує муфта - зчеплення - це два сухих шматка матеріалу, що утримують один одного через тертя (вид як 2 аркуші наждачного паперу, притиснуті один до одного), і щоразу, коли клатч стискається, ці поверхні протирають одна одну, а не рухаються синхронно, внаслідок чого цей гнучкий матеріал повільно зношується. У перетворювачі крутного моменту у вас є щось дещо схоже на турбіну з рідинним розчином всередині неї - «тертя» - це лопаті турбіни проти заповненої рідини, а не дві поверхні, що контактують одна з одною. Це не спричиняє однотипність зносу, оскільки поверхні не абразивні одна до одної.

Це є частиною причиною того, що автоматичні трансмісії є типовими для перегонів - в автоматичних автомобілях ви можете зловживати перетворювачем крутного моменту, натискаючи на гальмо І газ, аж до моменту, коли перетворювач крутного моменту не перестане замикатися. Це, як правило, близько 2-3k RPMS, що означає, коли ви відпускаєте гальмо, машина запускається у більш вигідному положенні діапазону RPM. Ви також можете це зробити в ручному автомобілі (максимально просуньте зчеплення), але ви абсолютно б зруйнували свою зчеплення, подібно до того, як утримувати машину на нахилі через муфту. У будь-який час, коли ви застосовуєте більше енергії, ніж рухаєте колесо, це означає, що муфта повинна ковзати, а це означає, що ці фрикційні пластини протираються одна проти одної, а не рухаються синхронно, а тому зношуються. Так ти не

EDIT: щоб відповісти на питання більш чітко - перетворювач крутного моменту в автоматичній коробці передач не працює так само, як зчеплення. Але ви все одно можете гальмувати та керувати зчепленням і на механічному автомобілі (зміщення п’ят-носок, перегляньте мій коментар нижче), і це не «добре» для зчеплення, але це дійсна техніка водіння, і поки це виконано належним чином, ви не повинні піддавати сильний знос вашої муфти під час перемикання передач.

Це дуже залежить від типу автомобіля, який у вас є, але більшість автомобілів з перемиканням лопатей використовують автоматичну коробку передач, тому вони ефективно зчеплені (покладаючись на перетворювач крутного моменту). У деяких системах використовується робоча механічна коробка передач зі зчепленням (або дві муфти на таких системах, як DSG Volkswagen).

Однак ситуація, про яку ви говорите; гальмування при гальмуванні та зниженні перемикання передач сильно відрізняється від їзди зчеплення, оскільки перемикання передач будуть завершені, тому вища передача відключена і нижча передача зайнята. Це законна техніка водіння або в авто, або в посібнику.

Система вашого автомобіля має вбудовані функції безпеки, так що якщо ви запитаєте про невідповідну передачу, комп'ютер повинен перешкоджати вибору цієї передачі в той час.