Я розумію, як зчеплення може відокремити маховик від диска зчеплення, щоб відключити живлення від двигуна.
Коли це трапляється, чи вхідний вал (разом із зубчастим валом) зупиняється негайно?
Якщо вони рухаються, вони повинні мати деяку обертальну енергію, як вся енергія втрачається за одну секунду і вона припиняється?
Відповіді:
Базова муфта складається з трьох основних частин:
( ПРИМІТКА. Ці три частини насправді не йдуть разом. Я використовую картинки для ілюстративних цілей.)
Маховик кріпиться до задньої частини двигуна. Напірна пластина кріпиться до маховика. Між цими двома є фрикційний диск. Тертя працює дуже добре, як гальмівні колодки, тим, що він стискає маховик / напірну пластину з обох боків через, що ще, тертя.
Спланований вхідний вал трансмісії розміщується через фрикційний диск і їде на підшипнику пілота в центрі маховика. При натисканні на педаль зчеплення підшипник, що викидає, притискається до пальців зчеплення, який відводить пластину від маховика. Коли нагнітальна плита відтягується, вона забезпечує достатньо місця між током для роз'єднання, а фрикційному диску дозволяється вільно обертатися. Це відключає потужність двигуна від переходу на трансмісію. Коли ви відпустите педаль зчеплення, пластина рухається назад у напрямку до маховика, відбираючи фрикційний диск, і потужність відновлюється до передачі.
Будь ласка, ні, це не те, що вхідний вал зупиняється негайно при відключенні зчеплення. Просто кожен орган (двигун і трансмісія) може працювати незалежно один від одного в той момент. Це дає вам час змінити передачі або підготуватися до зупинки.
Що таке муфта?
Муфта - це простий пристрій, але не винятковий для автоматичних мобільних пристроїв, які дозволяють плавно синхронізувати дві передачі / вали різної швидкості.
У транспортних засобах зчеплення використовується для підключення / відключення трансмісії та колінчастого вала.
Що це робить?
В основному зчеплення діє як гальмо для двигуна, тому неправильне перемикання може спричинити зупинку вашого автомобіля або велосипеда, зчеплення уповільнює двигун, щоб колеса могли наздогнати. (Дуже рудиментальне пояснення)
Які частини?
Наведена вище схема показує основну форму більшості кладок.
Муфта цих трьох частин просочена разом, створюючи тертя та синхронізуючи двигун та колеса (через коробку передач).
Щоб представити двигун, у нас є маховик, який кріпиться до кривошипа і рухається разом з двигуном. Диск зчеплення
Між маховиком і напірною пластиною знаходиться диск зчеплення. Диск зчеплення має поверхні тертя, подібні до гальмівної колодки з обох сторін, які контактують або розривають контакт з металевим маховиком і напірними пластинами, що дозволяє плавно зачепити і відключити.
При натисканні педалі зчеплення нагнітальна пластина відпускається, дозволяючи собі і маховику крутитися незалежно від диска, що запобігає передачі крутного моменту від двигуна до редуктора. Як правило, виготовлена з чавуну чи сталі, напірна плита використовує пружину діафрагми для прикладання сили до одного разу зачепленого диска, який кріпиться до складання рядом планок.
Підшипник, що викидає, прилягає до напірної пластини або в стилі тиску, або в стилі тяги, що стискає діафрагму і звільняє диск при натисканні педалі зчеплення. Після прикладання сили діафрагма звільняє напругу, дозволяючи диску крутитися незалежно від вузла.
На наступних двох зображеннях буде показано, як працює зчеплення при зачепленні та відключенні.
У світі велосипедів є два типи клатчів DRY та WET / Oil.
Мокра муфта - це там, де весь вузол занурений у моторне масло і змащений ним, завдяки в’язкості олії, такий підхід можна віднести до деяких втрат потужності, але вони значно покращують термін служби зчеплення та зменшують звук.
Суха кладка, як випливає з назви, не має нічого між усім механізмом, вона набагато краще передавати потужність, оскільки немає сторонніх матеріалів, які обмежують її, але вони гучні і створюють брязкальний звук, а термін служби зчеплення низький порівняно з мокрим режимом (більшість Дукаті відомі тим, що мають сухі кладки і є одним із визначальних звуків Дукаті)
У гальмуванні двигунів мотоциклів може змусити замикатися заднє колесо, такий тип зчеплення з тапочкою просто перекинеться на передачу і не зачепить його, якщо частота обертів не відповідає, в основному, функцією безпеки.
Просто додавання додаткових пластин зчеплення змусить систему ввімкнути набагато швидше та ефективніше (наблизившись до налаштування сухої муфти). Проблема полягає в тому, що зовнішні колодки зношуються трохи швидше.