Перевірте код двигуна P0420 Ефективність каталізатора нижче порогової групи 1

Після місяців нормальної їзди без проблем, під час тривалої поїздки увійшов мої чекові двигуни Honda Civic EX у 2003 році. Здійснив сканування, і це P0420: Ефективність каталізатора нижче порогової кількості 1. Вони сказали, що це може бути поганим каталітичним перетворювачем або датчиком кисню.

Я позичив сканер і спробував виміряти показання датчика кисню з часом. Здається, не має гарного часу.

введіть тут опис зображення

Це напруга проти "часу", хоча я не знаю, в яких одиницях "час", або якщо це корисно в будь-якому випадку. Код у будь-якому разі не виникав під час цього графіка. Мабуть, датчики повинні включатися і вимикатися так?

Однак вихідна напруга лямбда-датчика не повинна залишатися постійною. Він повинен перевертатися назад і вперед від багатих до худорлявих, коли РСМ збільшується, а потім зменшується кількість бензину, що вводиться у впускний колектор. Кожен раз, коли напруга змінюється і переходить від високої до низької або навпаки, це називається "перехресним числом". Хороший датчик O2 в системі інжекцій повинен коливатися від насиченого та нахилятися близько 1 в секунду. Якщо кількість перехресних підрахунків нижче, ніж це, це говорить про те, що датчик O2 стає млявим і його потрібно замінити. http://www.fordscorpio.co.uk/obd2scan2.htm

Хоча інший сайт говорить:

Після того, як повністю функціональний каталізатор піднявся робочій температурі і засвітився, ми повинні побачити приємний сигнал «плоскої лінії» від датчика нижче за течією, який показує, що відпрацьовані гази успішно перетворені. http://www.picoauto.com/tutorials/cat-efficiency.html

Приклад одного кадру:

MIL STATUS       OFF
ABSLT TPS %     25.4
ENG SPEED RPM   3018
CALC LOAD %     74.9
MAP KPA           75
COOLANT °F       194
IAT °F           109
IGN ADVANCE DE  21.0
ST FTRM1 %       0.8
LT FTRM1 %       3.9
VEH SPEED MPH     20
FUEL SYS 1      CLSD
FUEL SYS 2       N/A
O2S11 V        0.875
ST FTRM11 %      3.1
O2S12 V        0.780
ST FTRM12 %     -1.0
OBD2 STAT         CA

Frame    21
Time    74.3

Я очистив код, і він не повернувся під час звичайної їзди, але потім під час тривалої поїздки в зворотному напрямку знову загорілася лампочка двигуна. Обидва рази світло загорілося незабаром після заповнення танка і повернення на шосе. (Я виміряв 38 миль на секунду під час цієї поїздки, що не здається, що щось серйозно не так з ефективністю.) Я припускаю, що цього разу це той самий код, але ще не читав.

Він пройшов перевірку викидів 19.02.2011.

У мене є осцилоскопи та вольтметри, якщо це допоможе з'ясувати причину.

Оновлення: я замінив датчик кисню вгорі, і світло все ще горить. Він вмикається після наповнення бака газом, і вимикається після наповнення бака газом. Так щось про газ трохи відрізняється від однієї станції до другої?

Оновлення: Механік замінив каталітичний перетворювач за звичайної високої вартості, і світло все ще вимикається зрідка.

Я клянусь, що це відбувається щоразу, коли я за іншим автомобілем / вантажівкою, що має смердючий вихлоп, потім виходить через кілька годин.

Мабуть, цей код також може бути викликаний розбитим випускним колектором, що є спільною проблемою у цих автомобілів ?

— ендоліт
джерело

Так, швидше за все, поганий датчик O2 та / або погана кішка.

— Брайан Ноблеуч

@BrianKnoblauch: Так, але що? Датчик O2 - $$, а кішка - $$$.

— ендоліт

Якщо датчик O2 дійсно поганий, слід замінити задній на банку 1. Задній / вторинний датчик визначає ефективність каталізатора. Банк 0 проти 1 залежить від виробника / моделі. Ви хочете ознайомитися з посібником. Якщо кіт поганий, ви хочете дізнатися, чому (о, і це повинно бути під гарантією, я вважаю, що їм потрібно тривати 10 років у наш час). Випуск суміші може призвести до виходу з ладу каталітичного перетворювача, і якщо ви змушені придбати його, було б досить неприємно просто зруйнувати його і знову доведеться його замінити!

— Брайан Кноблаух

Вузькосмугові датчики O2 (це те, що у вас є) перемикаються між багатими та худими вказівками точно так, як показує ваш графік, щоб вони принаймні частково працювали ... Вам потрібно буде з’ясувати, який саме датчик, але якщо S12 є вторинним датчиком , цей графік мені здається трохи дивним (припускаючи, що він використовує високу напругу як «багатий» показник, який я звик бачити), оскільки другий датчик, здається, залишається «багатим» трохи довше, ніж я » буду очікувати. Тим не менш, з графіка важко сказати, чи це кішка чи датчик. Хоча я спочатку перевірив би сенсор ...

— Тімо Геш

Гей, яку кішку ти замінив ?? той перед мотором? або той, який знаходиться на задній частині мотора? у мене в минулому модель v6 у минулої моделі є дві коти з двома датчиками кисню, що виходять з двигуна

Відповіді:

Це справді був каталітичний перетворювач (EX не має попереднього кота). Після його заміни графік датчика нижнього потоку проводить більшу частину свого часу вище 0,5 В, як і слід, якщо перетворювач працює.

Оновлення:

Я знову почав отримувати цей код помилки, трохи більше року після заміни кота.

Також я нарешті знайшов керівництво про те, як читати ці графіки, з надійного джерела: Acura ServiceNews: Діагностика DTC каталітичного перетворювача

Ви повинні побачити ці показники напруги від датчиків кисню на здоровому перетворювачі:

Крейсерська швидкість, стійкий дросель: Близько 0,6 до 0,8 вольт на датчику HO₂S 2 (датчик нагрітого кисню нижче за течією каталітичного перетворювача).

Під час сповільнення або скорочення палива: 0 вольт на датчику HO₂S 1 (нагрітий датчик кисню над потоком каталітичного перетворювача) та 0 вольт на датчику HO₂S 2. (Напруга 0 обумовлено відсутністю горіння та великою кількістю кисню у вихлопі. )

Відкриття дросельної заслінки після уповільнення: поступовий підйом до 0,8 вольт на датчику HO₂S 2.

Оновлення:

Він знову включався постійно. Ще один код, що очікує на розгляд, з’явився для промаху. Ми замінили свічки запалювання, які були брудними, і зробили перевірку компресії та змінили масло. Усі вогні згасали і не включалися, і воно починається набагато легше. Так виглядає, що це просто старий автомобіль, і кільця просочуються трохи і спалюють олію, отримуючи свічки запалювання, і тому P0420 вмикається?

Оновлення:

Він знову повернувся. ಠ_ಠ

— ендоліт
джерело

Щойно я отримав той самий код у моєму віночку 02 року (який спалює олію, як це властиво для цього покоління). Здається звичайним явищем, що життя кота скорочується олією, що горить. Я не думаю, що свічки запалювання призведуть до викидання P0420. Здається, що код помилки був випадковим, IMO.

— Шамтам

@Shamtam: Ну обидві помилки відійшли, коли я змінив свічки запалювання. Опалення впустить незапалене паливо в кішку, яка її погубить, правда?

— ендоліт

Я отримав той самий код з 2000 тундрами. Я виявив, що вам потрібно порівняти датчик HO₂S 2 з навантаженням двигуна. Якщо навантаження двигуна досить низька, напруга датчика також повинно бути 0 протягом певного періоду часу. При уповільненні навантаження двигуна низька, об / хв низький, а положення дросельної заслінки, ймовірно, близько. Не технік, просто схиляючись.

— user4335
джерело

-1

Поширена проблема громадян у тому році. Це не основний каталізатор, який йде погано, це попередньо кіт (той, що звисає прямо на випускному колекторі). Цей варіант призначений для холодного старту, і як тільки ваш автомобіль прогріється, левову частку роботи виконує ваш головний каталізатор.

Віднесіть його до продавця, щоб він перевірив вашу попередню кішку. Багато автомобілів мають 10-річну гарантію на емісійне обладнання.

— NoCarrier
джерело

як ти знаєш, що в цьому проблема?

— ендоліт

Для запису, мій автомобіль є EX, з двигуном D17A2, який має лише один каталітичний перетворювач у вихлопній трубі під транспортним засобом, тож це не проблема. D17A6 має два каталізатори (один у випускному колекторі та один у вихлопній трубі). У випускному колекторі D17A1 є лише той.

— ендоліт