Відповіді:
Коротка відповідь, мабуть, ні, але ви створюєте надмірні труднощі для внутрішніх служб, які, ймовірно, приведуть їх до відмови раніше, ніж вони могли б.
Коли ви керуєте своїм автомобілем, ви в основному все одягаєте. Керуючи автомобілем важче (швидко прискорюючись, різко зупиняючись) просто додає зносу, який ви надягаєте на нього. Навіть просто підлоговий настил акселератора з холостого ходу створює велике навантаження на все, починаючи від двигуна до передачі на осі (і, можливо, є диференціалом для автомобілів RWD та AWD). Ваш автомобіль створений для того, щоб переносити великий тиск, і це робити час від часу не призведе до великих пошкоджень, але деталі з часом зношуються.
Теоретично, чим важче ви пришвидшуєте чи уповільнюєте (гальмуєте), тим більше ви піддаєте навантаження на різні частини.
Більшість напружених частин при розгоні в такому порядку:
Більшість напружених деталей при гальмуванні:
Спроба виготовити колісну шпильку також може призвести до вигорілої муфти, якщо шини мають більше зчеплення, ніж очікувалося - ваша муфта буде ковзати та згоріти.
Якщо ваші колеса крутяться, то не хвилюйтесь. З точки зору двигуна та трансмісії немає різниці між коліщами, що нормально крутяться або обертаються. Проблема виникає, коли колеса не крутяться і замість цього ти відчуваєш тупий стукіт. Це означає, що ви шокуєте вашу передачу, що пошкодить її.
Коли тюнери підвищують продуктивність вашого автомобіля, вони завжди будуть відмовлятись або дурити контроль тяги (якщо у вашого автомобіля є), щоб колеса крутилися легше. Це намагається мінімізувати посилений навантаження на передачу.
До речі, ваш автомобіль має трансмісію Getrag. Це кілька досить солідних передач, які можуть працювати набагато більше, ніж вони оцінені.
Спінінг насправді ставить на ваш привід відносно невеликий стрес. Початковий приплив потужності, який розбиває колеса, - це найбільший шок для вашого приводу. Після того, як ви крутитеся, це легко підтримувати і не дуже напружує.
До речі, вбивця - колесо. Під час скаку колеса ваші колеса ламаються, а потім повторно відновлюють тягу, що посилає поштовхи по вашому приводу. Це вбиває коробки передач, задні торці тощо. Що б не було найслабше.
Все вищесказане пояснює зауваження, що кожен автомобіль відрізняється, і деякі машини будуть набагато ближче до своїх меж, ніж інші, навіть при запасі потужності. А деякі частини приводу будуть слабкішими за інші. Тож одна машина може бути в порядку з тисячею вигорань, інша машина може розжарити зчеплення під час першого вигорання, інша машина може підірвати задній кінець, а ще одна може зірвати коробку передач. Очевидно, що чим жорсткіші ваші шини, тим жорсткіше дорожнє покриття і чим більше потужності ви передаєте через привід, тим більше напруги ви будете завдавати всьому.
Так, ви ставите більше зносу на своєму автомобілі, якщо їдете як водій гоночного автомобіля.
Існує причина, коли стара гаражна машина, що зберігається, бабуся зберігає найбільшу цінність. Вона ганяла це приємно, і тому у нього було легке життя.
Керувати автомобілем, як ваш поліцейський, з іншого боку - це як загнати машину в землю. Є причина, що копи отримують нові машини кожні 5 років. Вони не знають, як їхати ха-ха ... Вони розорять свої машини і потребують більшого обслуговування, ніж середній автомобіль