Наскільки важливо відповідати тиску регулятора тиску палива при його заміні?

Мій регулятор тиску палива потребує заміни, проте оригінальна деталь від виробника надзвичайно дорога. Шукаючи менш фінансово болісні альтернативи, я бачив набагато дешевші універсальні агрегати або подібні агрегати, виготовлені для інших автомобілів (форма і діаметр паливних труб однакові), проте підтримуваний тиск трохи відрізняється. Фондовий один оцінюється як непарний 3,09 бар, тоді як найближчі доступні - 3 бар або 3,5 бар. Чи абсолютно критично отримати рівно 3,09 бар, або машина буде добре з 3 бар? Можливо, воліють їхати на більше, якщо не зовсім 3,09? Чи не має запас в будь-якому випадку помилку (наприклад, - 0,1 бар).

Автомобіль - Volvo V40 1.9 Turbo 1999 року.

Вам має бути добре¹

Краса систем управління вприскуванням палива полягає в тому, що вони можуть компенсувати невеликі відхилення в роботі за допомогою зворотного зв’язку.

Розмір компенсації зазвичай називають " обробкою паливом " (оскільки ширина імпульсу інжектора палива контролюється ("обрізається") управлінням вприскування палива). Не рідкість, коли транспортні засоби розміщують до ± 25% пального, перш ніж відмовитись від привидів та викинути код помилки / CEL.

Отримати трохи примхливим

Попередження: Випливають інженерні розрахунки. Тут будуть дракони.

Топливний форсунку можна приблизно оцінити як потік труби

sqrt( P1 / P2 ) α V1 / V2

Іншими словами, подвоєння тиску палива збільшує швидкість палива на 44% (√2 = 1,44)

Якщо використовується регулятор 3 бар, відносна зміна швидкості палива є

√ (3.0 / 3.09) = √0.97 = 0.985

тому залишки палива повинні змінюватися на + 1,5%. Це повністю в межах компенсації будь-якої сучасної системи управління вприскуванням палива.

Ви навіть можете використати 3,5 бар регулятора тиску палива (6% впливу на паливо), хоча чим ближче ви до тиску, для якого автомобіль був розроблений, тим краще.

¹ - Це якщо припустити, що решта транспортного засобу прекрасна з точки зору датчиків повітряна маса / MAP / лямбда, паливного насоса, відсутності витоків вакуумного / повітряного колектора тощо.

Боюся, я не можу сказати, який ефект матиме регулятор тиску на вашому конкретному транспортному засобі, але я знаю, що багато власників Golf VR6 (регулятор тиску 3 бар) додають трохи модифікований блок Corrado (4 бар), що посилює реакція дросельної заслінки.

Я припускаю, що невелике підвищення тиску, доступне інжекторам, не спричинить проблем, оскільки ЕБУ перевіряє лямбда, тому буде коригувати час інжектора для компенсації. Я б припустив, що велике збільшення може спричинити протікання форсунок і зменшення може означати, що при повному навантаженні може бути недостатньо пального.

Якби це був мій автомобіль, я би підходив до одиниці 3,5 бар, але, як я кажу, я недостатньо знайомий з паливними системами Volvo, щоб можна було точно сказати.

Правильне значення тиску палива абсолютно важливо для роботи двигуна. Причина, по якій це безпосередньо впливає на кількість палива, яке інжектори можуть пропустити при відкритті. Ви можете вплинути на доставку палива трьома способами:

• Заміна інжектора (збільшити розмір)
• Зміна ширини імпульсу (збільште, наскільки інжектор залишається відкритим)
• Зміна тиску палива (зміна потоку прямо пропорційна зміні тиску палива)

Оскільки ти збільшуєш тиск, збільшиться і вихідний потік.

Ви можете розрахувати точну кількість збільшення палива, яке ви побачите на інжекторі, використовуючи це рівняння:

Новий потік = SQRT (новий тиск / старий тиск) * старий потік

Я не збираюся бігати по математиці тут, але ви можете знайти калькулятор на цій сторінці .

У вашому випадку ви говорите про підвищення тиску приблизно на 1/2 бар, або ~ 7psi. Я буду використовувати випадок підвищення тиску з 43,5 до 50,5 фунт / кв. Дюйм. Якщо спочатку форсунки витрачали 240 куб / хв (22,84 фунтів / год), вони б зараз протікали 258,59 куб. / Хв (24,6 фунта / год). Це велика різниця у кількості палива, яке ви б додали в балон. Більше пального, ніж паливна карта та датчики O2, зможуть подолати без перешкод. Ви б бігли дуже багаті .

Один із способів подолати цю проблему - замінивши старий регулятор на регульований регулятор тиску палива. Це дозволить вам налаштувати тиск палива до його вихідного тиску без зайвої суєти. Існує багато варіантів для цього, як сказано в цьому пошуку Google .

Відповідь - "залежить".

Загалом, системи прямого впорскування (як газові, так і дизельні) зазвичай більш чутливі до відхилення тиску палива від норми.

Як заявили інші, транспортні засоби OBDII (1996 р. І новіші) можуть регулювати ширину імпульсу інжектора (ШІМ), щоб підтримувати стехіометричне («ідеальне» 14,7: 1) співвідношення повітря / паливо. Деякі старі системи також мали обмежені можливості.

Маючи трохи більш високий тиск палива, це добре, оскільки більш високий тиск означає, що комп’ютер, скоригований на комп’ютер, кількість палива буде доставлятися швидше і краще розпорошиться.

ШІМ інжекторів відомий як робочий цикл. Більшість систем розроблені приблизно на 80-85% робочого циклу інжектора. Більш високий тиск палива призведе до меншого робочого циклу для тієї ж кількості доставленого палива.

Низький робочий цикл призведе до зменшення зносу та тепла, що виробляється форсункою, що може призвести до більш тривалого терміну служби.

Ще один спосіб поліпшити суміш повітря / паливо - модернізувати нові форсунки, які мають більше отворів у насадці. 12 Отвір поширений на сучасних транспортних засобах, 4 отвори для форсунок з’явилися деякий час у 90-х.