Наш джип мав проблеми із перекиданням, тому ми покликали водія евакуатора. Він неправильно підключив кабелі перемичок, розпочавши невелику пожежу на коробці акумуляторів. Після того, як пожежа згасла, джип більше не перекинувся. Окрім пошкодження електроніки в двигуні, чи можливо, він убив стартер? Акумулятор не зовсім 2 роки, і працює чудово. Радіо, поворотники, електросклопідйомники / замки та ліхтарі справно працюють.
Відповіді:
Більш ніж ймовірно, що виникає проблема - це смажена плавка ланка, яка приєднує запалювання до пускача, або реле стартера, яке зробить те саме. Це, мабуть, не вбив би стартера. Це причина в першу чергу реле / плавких ланок. Оскільки ви не відклали модель чи рік джипа, вам важко допомогти з подальшою діагностикою щодо того, де знайти плавке посилання або в якому реле перевірити.
Я не експерт, тому прийміть мою пораду із зерном солі, але я думаю, що я можу вирішити це питання:
Можливо, але малоймовірно. Якщо ви підключите неправильні кабелі до неправильних вузлів на батареї, це призводить до дуже високого потоку струму до акумулятора з меншим зарядом. Запобіжники у вашій запобіжній коробці розраховані на вигорання та розрив у разі високого сплеску струму, щоб уберегти деталі ваших транспортних засобів від смаження. В основному, як працює електрична смуга, захищена від перенапруг, або як старі вбудовувані запобіжники, які були звичайними в будинках, поки вимикачі не стануть стандартними.
Більшу частину часу запобіжники виконують свою роботу правильно. Однак у дуже рідкісних випадках запобіжник зварюється між собою, створюючи постійний зв’язок між акумулятором та компонентом.
Це насправді трапилося з вантажівкою моєї свекрухи пару тижнів тому. Її транспортний засіб не перевернувся, проте всі ліхтарі працювали, тому акумулятор все ще мав заряд. Ми подумали, що наступною логічною справою для перевірки є стартер. Як не дивно, коли ми її замінили, вантажівка запустилася відразу після підключення кабелів до стартера - ключі не були навіть у запаленні. Ми замінили запобіжник для стартера в коробці запобіжників, і він перевернувся лише тоді, коли ми закрутили ключі запалювання.
Спершу перевірте свої запобіжники, і якщо джип все ще не перевертається після їх заміни, то починайте звідти усувати інші пошкодження.
Найпростіший спосіб визначити, що електричний компонент пошкоджений - це тестер заряду. Торкніться позитивних і негативних вузлів до відповідних з'єднань компонента, і вони підкажуть, чи дозволяють вони пропускати струм належним чином. Ви можете придбати його в будь-якому магазині обладнання, або розгойдуватися у магазині механіків або автозапчастин, і вони, швидше за все, перевірять ваш компонент безкоштовно.
Або ви могли просто побачити, чи джип закрутить, як тільки ви заміните акумулятор та відремонтуєте все, що, можливо, згоріло :)
Якщо підключити сильний акумулятор до електричної системи автомобіля зі зворотною полярністю, через генератор буде протікати майже необмежений струм, доки він не роздує запобіжник або плавкий ланцюг, не розплавить дріт або діод або зробить щось інше катастрофічне. Зворотне підключення сильного акумулятора до майже виснаженого акумулятора, який був належним чином підключений, зробить так само, хоча виснажений акумулятор пропустить велику частину струму (ймовірно, завдаючи значної шкоди собі в процесі), зменшивши таким чином кількість струму, що протікає в іншому місці. Зауважте, що дві батареї з однаковою силою зворотного з'єднання завдають шкоди, еквівалентної короткому замиканню однієї батареї. Якщо батареї мають неоднакову міцність, слабший акумулятор буде пошкоджений сильніше від цього досвіду, ніж це було б від короткого замикання,
Якщо найманий «професіонал» підключає зарядний пристрій із зворотною полярністю, я б припустив, що замовник повинен мати право оглядати його транспортний засіб на предмет електричних пошкоджень механіком, який він обрав, при цьому найманий професіонал несе відповідальність за фактичну вартість його інспекція або вартість типового механіка, залежно від того, що менше, разом із витратами на ремонт будь-яких виявлених електричних несправностей і для яких зворотне з'єднання було б втраченою ймовірною причиною. Зауважте, що таке обстеження повинно не тільки намагатися з’ясувати причини, що виникають через спостережувані проблеми, але ще важливіше слід шукати пошкодження, які не мають симптомів, але можуть підірвати безпеку. Якщо провід нагріється досить, щоб зруйнувати більшу частину ізоляції, такі пошкодження можуть не мати негайного впливу, але це може призвести до пізнього короткого замикання, яке може почати пожежу. Якщо ізоляція дроту порушена таким чином, що може вплинути на безпеку, "професіонал" повинен заплатити за його заміну, не зважаючи на те, чи не викликає це негайних проблем.
Я вважаю, що занадто багато змінних можна точно сказати. Це залежало б від того, як довго все було пов’язано неправильно, скільки шкоди завдала пожежа разом із тим, які кола були задіяні. Схеми, які зазвичай не відносяться до системи запуску або зарядки, можуть бути пошкоджені пожежею або живильним живленням через земну сторону контуру. Я рекомендую вам провести оцінку електричної системи або дилером, або магазином, який спеціалізується на автомобільних електричних системах. Можливо, ви пошкодили проводку, що пізніше буде проблемою. Потім надішліть буксирній компанії рахунок.
Неправильне підключення кабелів перемичок може пошкодити ваш автомобіль.
Якщо ваш акумулятор розряджається (тому ви не можете запустити), у вас менше напруги на його вузлах. Якщо ви підключите інший акумулятор із зміненими вузлами, струм буде витікати з вашої батареї (оскільки напруга нижче) і пошкодить акумулятор. До речі, це коротке замикання -> Струм протікає беззаперечно по дротах, який нагріває все, викликаючи пожежу. Якщо припустити, що акумулятор вичерпається через деякий час, залишиться акумулятор (лише один зліва), підключений навпаки до вашого автомобіля. Не кожен компонент вашого автомобіля може протистояти цьому (деякі частини, як-от радіо, мають схему захисту). Запобіжники можуть обмежувати поточний потік, але це не його напрямок.