Машина вимикається випадковим чином і не заводиться після того, як деякий час не виключається

Все почалося близько року тому. Мені довелося їхати в інше місто, а заїзд був близько години, він пройшов ідеально добре. Я покинув машину, припарковану на сонці близько 2 годин, нічого особливого, на регіоні, який близько 200 м над рівнем моря мого власного регіону. Проблема з’явилася при поверненні назад. Близько 5 хвилин на дорозі назад машина раптово перестала розганятися, ніби педаль газу була повністю відключена. Потім ми продовжили вимкнути машину (приблизно через 10 хвилин холостого ходу) і знову включити її, і вона спрацювала. Це спрацювало чудово ще 15 хвилин, перш ніж відмовитись, і це тривало, поки я не приїхав. Швидкий рух вперед через кілька місяців і все ще має те саме питання, але цього разу, коли обороти опускаються приблизно до 1000 об / хв, двигун сильно спрацьовує і машина вимикається, тому все, що я роблю, це тримати його обороту, але іноді просто здається, що ігнорує, що педаль натискається і опускається до 1000, потім гине. Так тривало протягом кількох місяців, і це стає гірше. Тепер він загине при будь-якій кількості оборотів в хвилину, а також одразу після його повторного ввімкнення, у мене навіть немає шансу вийти назовні. Мені потрібно залишити його приблизно на 30 хвилин, перш ніж я зможу їхати ще 5 хвилин або близько того, перш ніж він знову помре, це навіть трапляється після включення його від холоду (як вранці, 6 ранку після вимкнення на 12 годин ). Світло каталітичного перетворювача також увімкнене, і таке було ще з самого початку інциденту. t навіть є шанс виграти нагору. Мені потрібно залишити його приблизно на 30 хвилин, перш ніж я зможу їхати ще 5 хвилин або близько того, перш ніж він знову помре, це навіть трапляється після включення його від холоду (як вранці, 6 ранку після вимкнення на 12 годин ). Світло каталітичного перетворювача також увімкнене, і таке було ще з самого початку інциденту. t навіть є шанс виграти. Мені потрібно залишити його приблизно на 30 хвилин, перш ніж я зможу їхати ще 5 хвилин або близько того, перш ніж він знову помре, це навіть трапляється після включення його від холоду (як вранці, 6 ранку після вимкнення на 12 годин ). Світло каталітичного перетворювача також увімкнене, і таке було ще з самого початку інциденту.

Як ти гадаєш? Багато "механіків" сказали мені, що це датчик TPS, деякі навіть кажуть, що це весь комп'ютер. Деякі також кажуть, що їхні сканери нічого не знайшли. Яке б було питання? Це перегрів? Це TPS? Це якесь електричне питання? Я відчайдушно.

Я також повинен сказати, що раніше я залишав резервуар майже порожнім, а іноді він повністю висох. Тепер я не хочу. Я також пам’ятаю, як одного разу вантажівка вдарила об задню частину мого автомобіля, і світло багажника застряг у ВКЛ, і я помітив, поки не загинула батарея, приблизно через 20 днів після. Автомобіль - Chevrolet Corsa 2002 року.

Дякую.

Чи можу я запитати, чому ви повідомили про це питання? Ви могли легко оновити своє попереднє запитання новими деталями, замість того, щоб знову те саме запитувати?

Як би я не говорив у своїй відповіді, я думаю, що це може бути проблемою з вашим реостатом педалі газу, якщо ваш автомобіль використовує систему DBW:

Я думаю, що ваша Corsa - це Drive-By-Wire (DBW), тобто немає прямого зв’язку між вами та дроселем. Якщо так, то реостат педалі газу, ймовірно, повідомляє комп’ютеру, який ви натискаєте на нього, внаслідок чого дросель піднімається вгору, а в деяких випадках взагалі не реагує. Ви, можливо, можете перевірити педаль газу, відключивши її від мережі та перевіривши рівномірність / безперебійність роботи, поставивши на відведення омметр. Ви також можете спробувати наткнутися на нього кілька разів із вимкненим двигуном. Якщо ви хочете надіслати скидання центрального процесора, вам потрібно дати йому простояти протягом ~ 30 хв., Щоб переконатися, що залишкова потужність зникла. Це перше, що я б також спробував.

Я б очікував, що TPS / APS при будь-якому стані, в результаті якого педаль газу не спрацює як слід.