Яка різниця між MAP та датчиком MAF

Зазвичай автомобіль використовує або MAP, або MAF, щоб визначити індекс повітряного потоку, який отримує двигун, і те, що у старих автомобілях, що раніше використовували MAP, і новіші часто використовують MAF, а такі автомобілі, як Mitsubishi EVO, використовує обидва.

Я хотів би знати

• як вони діють індивідуально. (принциповий механізм)
• Переваги / недоліки кожного.
• Наслідки або йдуть погано.
• Як визначити, чи погано виходить (коди CEL, симптоми)

Образи були б плюсом, якщо можливо.

MAP = абсолютний тиск колектора і є датчиком для вимірювання вакууму, комп'ютер обчислює потік повітря в двигуні на основі вакууму, положення дросельної заслінки та температури впускного повітря. Комп'ютер також вимірює барометричний тиск за допомогою датчика MAP перед рукояткою двигуна, це дозволяє комп’ютеру компенсувати висоту або наскільки щільне повітря.

Типовий датчик GM MAP

MAF = Массовий потік повітря - це датчик, який вимірює фактичний потік повітря, що надходить у двигун.

Нагорілий нагріває дріт, а потім вимірює, наскільки потік повітря охолоджує його, щоб він міг визначати потік повітря. Хоча той, що нижче, лише вимірює, скільки повітряний потік відкриває двері.

Фактичний потік повітря (МАФ) є більш точним, ніж розрахунковий потік повітря. У деяких автомобілях є MAP та MAF, і вони використовують MAP, щоб повернутися назад, якщо MAF виходить з ладу.

Якщо вони не спрацьовують, це спричиняє один або багато з наступних дуже грубо працюючих двигунів, стояків, малої потужності, чорного диму, оскільки ECM подає паливо на основі повітряного потоку. Вони також встановлюватимуть коди, пов’язані зі своїми системами, коли є проблеми

Moves .. відповідь хороша, але ви запитали про переваги / недоліки датчиків MAF. Недоліками є:

• датчик сидить на впуску і, таким чином, обмежує потік повітря. Обмеження повітряного потоку означає обмеження продуктивності, особливо з лічильників повітряного типу. Простий приклад цього - порівняння між датчиком Subaru STI MAF та стандартним датчиком WRX MAF. Сторонні ЕБУ (наприклад, мікроспрілка) рекомендують використовувати тиск у колекторі, хоча вони можуть розміщувати МАФ, якщо вони будуть використовуватися.

• Забруднення. Вони чутливі, і якщо ви оглядаєте свій повітряний фільтр і бачите на ньому масло, напевно, час почистити датчик MAF, оскільки він не дасть правильних показань ECU вашого автомобіля.

MAP-датчик, як правило, знаходиться всередині колектора, а не лише на диханні. Мета карти в подвійній системі - використовувати зчитування з МЗС та ПДЧ для визначення кількості палива та пожежі, щоб продовжувати ефективно працювати.