Міняти штангенциркуль з обох сторін?

Чотири місяці тому у мене було схоплене гальмо в передній лівій частині. Підшипник ковзання застряг, а зовнішня колодка була зношена більше, ніж внутрішня (біля поршня). Я не зміг перемістити журнали підшипника вручну і застосував інструмент, щоб повернути його знову. Оскільки очищення підшипників не допомогло, я видалив будь-яку іржу / окислення з отворів наждачним папером, очистив їх і зібрав нові журнали з великою кількістю спеціальної мастила, що постачається разом з ними.

Однак проблема знову повертається, і я думаю про заміну всього суппорта, щоб позбутися проблеми.

Чи слід замінювати штангенциркуль з обох боків, хоча з одного боку є лише проблема, як це робиться для шин, колодок і роторів?

EDIT: Автомобіль - це невеликий Kia Picanto (BA) 2008 року, щойно зробив 100 000 км

Штангенциркуль, здається, є цільною, суцільною частиною, без змінних підшипників ("отвір"). Як говорилося, я вже змінив журнали (рухома частина всередині отвору) з тимчасовим успіхом, гальмо зараз знову гаряче. Навряд чи помітний на низькій швидкості, але зі швидкістю 130-140 км / год я інколи чую, що шум гарячого / зношеного гальма знову і гальма значно гарячіший, ніж той, що знаходиться на іншому колесі після цього. (Також дивно: іноді шум там 120 км / год, іноді 140 км / год, іноді його немає)

Нарешті, я не хочу знову возитися з новими журналами, і маю таку ж проблему через кілька місяців. Гальмо минулого разу стало дуже гарячим, і я хотів би його замінити. Я можу отримати його за 100 євро, що не так багато порівняно з 17 євро для нових журналів.

Немає необхідності замінювати штангенциркулі разом, оскільки вони будуть важкими для вашої кишені, тому причина, коли колодки і ротори замінюються разом, це те, що вони працюють в тандемі і працюють, протираючи один про одного.

З іншого боку, штангенциркулі плавають по всій збірці, тому немає сенсу змінювати їх.

Можливо, вам знадобиться змінити їх, і в гальмівній рідині є забруднення, оскільки є ймовірність, що вони можуть заблокувати поршень, так що, якщо постраждати один, напевно постраждає інший. (якщо ви виявите цю проблему як можна швидше, ви можете просто знекровити систему, і ви не будете працювати, але якщо її занадто пізно, вам потрібно змінити обидва)

Якщо говорити просто, якщо штангенциркулі не заклинили, їх не потрібно міняти разом.

Тепер у вашому випадку, оскільки ваш автомобіль проїхав понад 100 000 миль, на іншому суппортах буде подібний тип зносу, огляньте їх один раз, а потім вирішіть, чи хочете ви їх змінити.

Як правило, ви не замінюєте штангенциркулі парами, замінюєте лише пошкоджену сторону. З огляду на це, можливо, вам не знадобиться замінювати суппорт, щоб вирішити свою проблему залежно від конструкції. Їх може бути комплект із новими рукавами, ущільнювачами та мастилом. Заміна тих вирішить проблему, але знову ж таки це залежить від марки, моделі, року.

Часто штангенциркулі замінюються парами з наступних причин:

• Якщо вам потрібне одне, не відстає.
• Якщо один супорт сильніший або слабший, ніж інший, у вас може виникнути гальмо гальма (транспортний засіб тягне на одну сторону при гальмуванні).
• Ще в той день, коли вводили фенольний поршень, говорили, що обом вашим супортам потрібен поршень, виготовлений з одного матеріалу (металу або фенолу), або ви отримаєте гальмову тягу.

Коли це говориться, я іноді зміню лише один супорт, і зазвичай у мене немає проблем. Тож змініть ту, яка доставляє вам клопоти, а за потреби змініть іншу пізніше, коли отримаєте час, гроші чи амбіції на це. Якщо колесо все ще нагрівається, ви можете також замінити гальмівний шланг. Внутрішня частина шланга може пошкодитися і утримувати тиск рідини до штангенциркуля, що призведе до нагрівання та запаху колеса. Щойно трапилося на моїй Honda Civic 1994 року з 270 000 миль на ній.

Зміна одного або обох повинна залежати від стану штангенциркуля. Деякі роки тому PepBoys запропонував мені «угоду» на одному штангенциркулі, тому що я не міг дозволити собі змінити обидва одночасно, а інша сторона почала прив’язувати майже відразу після цього. Це був автомобіль високого пробігу (160 К) і, очевидно, обидва поршні йшли погано. Міняти одну за одною - це гарна ідея фінансово, але, на мій досвід, ви не можете просто змінити одне і забути про інше.

У мене був gen 6 Celica з проблемою гарячого гальма. Інший технік запропонував мені замінити обох, знаючи, що я робив роботу сам, і це було понад 150 000 миль (241 000 КМ), і я радий, що це зробив. У моїй конкретній ситуації я замінив сторону, яка нагрівалася, і коли я зняв супорт з іншої сторони, він був трохи розпущеним, ніж повинен був бути. Виявляється, гарячий суппорт праворуч був симптомом того, що лівий суппорт розкрився. Техніку з повітряними інструментами та підйомником буде набагато простіший час діагностувати подібну проблему та просто замінити те, що необхідно для проблеми, але сам "домашній механік" може бути безпечнішим у цих ситуаціях, виконуючи обидві сторони та в деякі випадки, і в моєму випадку я заощадив собі гроші, тому що, ймовірно,

Це можливість врахувати, моя конкретна обставина, як правило, не буває, але це трапляється.