Чи може занадто багато рідини для передачі викликати проблеми?

Чи моє міркування тут правдоподібне пояснення проблем, описаних нижче?

Фон

CEL на моєму другові 2003 Mazda6 загорілася вчора, разом із миготливим світлом HOLD. Ми підключили його до сканера коду і знайшли такі коди:

P0767 - Shift solenoid 'D' Stuck On
P0841 - Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "A" Circuit Range/Performance
P0733 - Gear 3 Ratio Incorrect

Під час увімкнення CEL автомобіль не змінявся за межі певної передачі. Ми використовували сканер для очищення кодів та світла CEL, а потім продовжили короткий тестовий диск, коли проблема не повторювалася, а перемикання передач були звичайними.

Ми також виявили, що рідина для трансмісії була дуже чистою, але рівень був дуже високим . Я просив машину відвезти до механіка, де частина надлишків може бути злита.

Друг каже, що це питання вперше виникло. Незвичайне, що він зробив, - керував автомобілем одразу після пуску; він зазвичай залишає його трохи прогрітися перед рухом.

Ось що я думаю, що сталося

Я підозрюю, що P0841 є причиною CEL, яка була викликана комбінацією запитів на передачу 3, рівень ATF був занадто високим, а рідина відносно холодною.

Якщо в трансмісії занадто багато ATF, я підозрюю, що датчик тиску може "несправно працювати", оскільки він зчитує несподівано високий тиск.

Я також вважаю, що P0767 просто вказує на те, що трансмісія не могла перемикати передачі при необхідності, тоді як P0733 просто вказує, на яку передачу у неї виникли проблеми з перемиканням (Gear 3).

Навпаки

Можливо, всередині трансмісії дійсно є застряглий соленоїд, але стан рідини на щупці змушує мене думати інакше.

Звичайно, може статися, що попередній власник намагався виправити цю проблему, оновивши ATF (на відміну від звичайного профілактичного обслуговування), але це те, що можна перевірити лише розмикаючи передачу.

Оновлення

Виявляється, передача справді була переповненою. Власник сказав, що для відновлення паритету довелося злити багато рідини для передачі.

Хоча підтвердити, що цього питання більше немає, є певні переваги. Перемикання передач відчувається набагато швидше, ніж раніше, і гальма відчувають себе краще, ніж раніше.

Я оновлю цю посаду у випадку подальших розробок або якщо проблема повернеться.

Подальші розробки

Ці ж три коди повернулися сьогодні після того, як машина була за кермом, не даючи їй прогрітися.

Рівень рідини є відповідним відповідно до датчика як у гарячому, так і в холодному режимі.

Власник також зазначив, що коли вперше після запуску прискорювач нагнітається із передачею у „D”, передача вмикається після деякої затримки з поштовхом, подібно до того, як ручний автомобіль стрибає вперед після легкого обертання та скидання зчеплення.