Які компроміси за позитивну та негативну позицію?

Щойно я знову запустив класичний трактор Ford 8N. Хтось, хто намагається бути корисним, перевернув акумулятор, підключивши мінус до землі. Це зробило ручку двигуна назад! Тож у мене виникла іскра, стиснення та паливо, але воно не почалося. Це змусило мене задуматися:

Позитивний грунт був дуже поширеним, особливо в 6В системі на робочих машинах. Сьогодні майже всі транспортні засоби мають негативний характер.

Це лише питання конвенції, чи є причини обрати одне над іншим?

Частково це питання конвенції та стандартів, а почасти тому, що позитивна земля заохочує гальванічну корозію оточуючих кузовів - колеса з негативною землею набагато простіше замінити електричні контакти, які піддаються корозії.

* Подумайте про шкільні уроки фізики з анодами та катодами ...

Ураг для Вікіпедії :

Спочатку напруги на дротах були позитивними щодо заземлення. Це називається негативним заземленням, оскільки негативна сторона акумулятора заземлена на землю. Тоді інженери виявили, що при позитивній напрузі на мідних дротах мідні дроти швидко старіють, завдяки електролізу. При негативній напрузі на дротах відносно заземлення (званого позитивним заземленням) мідь захищена від корозії. Це називається катодним захистом.

Зрозуміло, є компроміс. У вас буде електрична мотивація корозії на одному чи іншому наборі компонентів. Як вказує Нік , корозію електричних компонентів (наприклад, проводів і з'єднань) замінити на транспортному засобі набагато простіше, ніж саму кузовку або раму. Поєднуйте це з тим, що, чесно кажучи, ми краще захищаємо дроти, ніж раніше, і це має багато сенсу керуватися негативним фактором.

Тридцять років тому я поставив те саме питання автомобільному інженеру. Через тридцять хвилин його відповідь була повною. На початку їх було в основному двоє - Ford та Chevy. Форд був позитивним ґрунтом, Chevy - негативним (здебільшого). Коли ASAE (у 50-х роках, я думаю) зібрався, щоб встановити конвенції, великий хлопець переміг. Однак, якщо врахувати електрорушійний ряд металів, негативний заземлення є неправильним. Японські та британські виробники дотримуються позитивних позицій у автомобілях, які вони виробляють для внутрішніх продажів. Переваги позитивного ґрунту полягають в основному в тому, що жертвоприношення є анодом. Кілька грам втраченого заліза менш руйнівні, ніж втрата (або корозія) латунних або мідних з'єднань у транспортному засобі. Я бачив електричні роз'єми на дверях 30-річного виду RR так само, як дня, коли вони вийшли з заводу. Перехід на 12 вольт був предметом економії (і необхідних ватт) для запуску стартерів та аксесуарів. Дрібні дроти коштують дешевше. На жаль, корозія (подумайте знову про електромоторні серії) має квадрат, коли напруга подвоюється. Негативні наземні транспортні засоби потребують багато жиру та ізоляції від вологого повітря, щоб залишатися цілими. Позитивний майданчик завжди буде кращим - але виграв великий хлопець (GM). Встановлено конвенції, які буде неможливо змінити. (Подумайте метрику - це ніколи не стане стандартним тут чи у Великобританії.) Подумайте про BETA проти VHS. БЕТА краще. Але вгадайте, що нам подобається кількість над якістю. У цьому випадку споживач прийняв рішення. Що стосується негативного підґрунтя, GM це знущало без будь-яких переконливих аргументів. 12 (і 24) вольт хотіли всі. Це дешевше. Ніяких аргументів немає. Пам'ятайте, Бен Франклін помилився з позитивом і негативом. Це було зроблено, тому що ми ще не знали, що таке електрони. 50 - 50 здогадів. Просто помилився. Японія та Великобританія зрозуміли це правильно і так зберігають. Коли наші машини загнивають, ми просто купуємо новий. Дозвольте мені зійти з цієї маленької скриньки, на якій стою.

Я відновлюю старі трактори, які спочатку були позитивними заземленнями 6 вольт, я вважаю, що це краща система, ніж 12 v neg земля з цих причин. Я жив там, де 40 нижче 0 було звичайним, і ці трактори ніколи не виходили з ладу, якщо не виникала проблема, і оскільки вже згадувалося про корозію, агрегати, які я бачу, піддаються корозії найгірші - це ті, що перетворюються на ґрунтову землю, і, як правило, 12 В, хоча я сумніваюся, що робить будь-яку різницю. Я думаю, що людям було продано купюру товарів, що перейшли на ґрунт, і мені було б цікаво дізнатися, хто і чому це сталося, що стосується комп'ютерної індустрії, природно, вони б дотримувались тенденції неґрунтових земель, якщо вони не вважають це проблематичним. Однією з причин, що я думаю, що люди тракторів змінилися, це те, що 6-ти викручує двигун набагато повільніше, ніж 12В, але 6В буде кривошип протягом 30 хвилин і більше, коли 12В на обличчі за кілька хвилин.

Позитивний грунт продовжує термін експлуатації свічок запалювання. Електрони протікають від центру до краю пробки. Тоді більша частина ушкоджувального тепла іскри надходить у корпус свічки запалювання, а не в центральний електрод, який має обмежене тепловіддачу. Полярність акумулятора абсолютно не має нічого спільного з корозією, якщо ви не перебуваєте під водою, що, ймовірно, спричинить більші проблеми для автомобіля, ніж корозія.

Існує також фактор безпеки.

Якщо у вас є позитивний клем акумулятора, підключений до рами автомобіля, то зробити нові ланцюги, наприклад, через кузов, дуже легко.

Існує набагато більше негативних джерел ґрунту у відкритих, ніж позитивних.