У мене виникає проблема, коли передача час від часу знизиться сама по собі під час швидкого прискорення. У мене 2005 Suzuki Vstrom 650, і це був чудовий велосипед до цих пір. При досить високих оборотах, 9k-10k або близько того, вона періодично буде йти з 2-ї -> Нейтральної, і я думаю, що те ж саме трапилося, коли їхав 6-й -> 5-ї передачі.
Чому це відбувається і як це можна виправити?
Відповіді:
У мене це було на кількох велосипедах, і це може статися з кількох причин. Якби це сталося лише пару разів, я б не надто хвилювався.
У мене був "помилковий нейтралітет" при зміні передач, і замість того, щоб увімкнути наступну передачу, шестерні не дуже вмикаються, і ви опиняєтесь між ними. Старіші велосипеди з більшим пробігом можуть бути більш схильні до цього. Щоб уникнути цього, переконайтесь, що ви надаєте важелю хороший позитивний тиск і переміщуєте його на повну відстань руху важеля. Це також, здається, допоможе передачам увімкнутись, якщо ви тримати натиск на важіль шестерні трохи довше, коли ви відпустите зчеплення. І, можливо, бути трохи ніжнішим до дросельної заслінки при зміні.
У мене кілька разів вистрибували велосипеди з передач. Я відклав це, щоб передача не була належним чином зафіксована.
У мене був 1 велосипед, на якому була погано зношена коробка передач. 2-а передача була так погано зношена, що в неї стрибали б зуби. Краї зубців зубчастих коліс були закруглені. У мене була знищена коробка передач, і передачі були "підрізані". Це ставить тонкий кут на з’єднувальні поверхні зубців зубчастих коліс, що означає, що під навантаженням вони позитивно зачепляться. Це непросте завдання і його слід довірити лише досвідченому фахівцю.
Якщо це стане регулярним явищем для вас, ви можете переглядати реконструкцію коробки передач. Я не експерт з vstrom, але можливо, можливо, деякі корективи або допуски можуть змінити значення. Можливо, навіть гра в зношених підшипниках може стати фактором.
Але, як я сказав на початку, якщо це відбулося лише кілька разів, я б не надто хвилювався.
Це явище називається ударом "Хибного нейтрального" під час зсуву.
В основному, коли зчеплення не в змозі належним чином увімкнути вибрану передачу, привідний вал залишається в режимі застою. тобто імітуючи вплив велосипеда в нейтралі. Єдина відмінність між звичайним нейтральним і цим полягає в тому, що ви не бачите нейтрального світла на тире.
Причина:
Перш за все, якщо це не звичайне явище, то вам не потрібно хвилюватися, оскільки майже весь велосипед схильний до цього, коли коробка передач стара, окрім тих, що мають швидкі перемикачі передач (BMW).
Повна зчеплення, хоч і зручна, як правило, є однією з головних причин попадання фальшивих нейтралів. Я б радив змінити налаштування на половину натискання зчеплення.
Вирішення проблеми:
На жаль, немає ніякого способу "Постійно виправити" помилкову нейтральну проблему, це залежить від велосипеда та коробки передач та всіх перерахованих вище причин. Однак ви можете зробити наступні дії, щоб зменшити випадковість попадання фальшивого нейтралі в наступній поїздці .
Додаткові бали:
Під час перемикання передач утримуйте зубчасте колесо з постійною силою, поки не зачепить всю тривалість зчеплення. Це надзвичайно ефективна методика, щоб уникнути несподіваних «помилкових нейтральних» випадків. Наприклад, коли ви переходите з 1 на 2, ваші ноги будуть знаходитися під важелем передачі, тому замість натискання натисніть, коли натискання продовжуватиме утримувати важіль до повного звільнення зчеплення.
Вищеописана методика пом'якшує «помилкові нейтралі» майже у всіх ситуаціях. (Повірте, я особисто це роблю)
Порада: Якщо ви з якоїсь причини потрапили в раптовий хибний нейтральний, майте на увазі НАЗАГАДЖУВАННЯ СКЛАДУ, НЕ перемикайте вниз, оскільки при натисканні на Неправильний нейтрал ваш оберт вистрілить вгору, і якщо ви перейдете вниз, це призведе до сильного навантаження на коробку передач.