Коробка запобіжників над плавленням акумулятора

У мене 2001 VW Beetle, який мав неприємну звичку плавити вищевказаний акумулятор високої напруги. Я замінив його вже три рази і замінив генератор, але я повністю втрачаю те, що викликає проблему.

Мабуть, це відома проблема з VW з тієї епохи, є навіть позов проти класу проти VW, який все ще працює по судах.

Чи існує справжнє, постійне рішення цієї проблеми?

Наскільки я розумію, в автомобілях відбувся фундаментальний перероблення приблизно з 2002 року. На жаль, це вам не допомагає, але мені цікаво, чи можна переобладнати більш пізню модель запобіжника.

Дякую за картину, це прояснило речі. Плавкий запобіжник у вашому пристрої - це S177, який підключається до генератора. Очевидно, що кабель, який переходить від цього запобіжника до генератора, починає роз’їдатися, опір збільшується, як і температури.

Випробуваним рішенням серед хлопців та дівчат VW, здається, було б замінити цей кабель на якийсь новий, важкий оповитий кабель, щоб повернути опір (та пов’язану з ним температуру). Кабель проходить від цієї коробки вниз через лоток для акумуляторів, навколо задньої частини впускного колектора і до вашого генератора. Переконайтеся, що ви вимкніть акумулятор, перш ніж міняти цей кабель, і якщо ви сумніваєтеся, зверніться за допомогою до електрика.

Мені довелося зіткнутися з цією проблемою кілька років тому на VW. Що я помітив, це те, що плавкий ланцюг збився, викликаючи з'єднання дуги, і в результаті згорів пластиковий корпус внизу. Я не міг дістати коробку з запобіжниками, тому пройшов повз обпалену ділянку, виготовив ланку і закріпив її болтом і гайкою.

Замініть провід між генератором та коробкою запобіжників.

Це називається alternator harness, але я не знайшов його для продажу в Інтернеті. Це просто простий (великий) провід з двома кільцевими з'єднувачами, обтягнутими на кінцях.

Вона має тенденцію до розриву дроту біля коробки запобіжників, яка потім дуги і перегрівання; це не проблема з коротким, інакше запобіжник підірветься, це дуга.

У мене гольф МКІВ 2005 року, і він це також зробив. Втратили а / с, вентилятори, перегрілися. Провід B + від генератора до акумулятора здається занадто малим датчиком. Я перейшов до більшого калібрувального дроту і замінив блок запобіжників зверху акумулятора. Виявляється також, що контакти для трьох зелених запобіжників не повинні щільно прилягати. Минулого тижня дружина знову вийшла. Я перемістив запобіжник у розетці, і вентилятори та з’єднувач / з’єднання вмикаються і включаються. Я витягнув запобіжник, щоб трохи перемотати контакти для кращого контакту, і я отримав кінчики пальця, який здувся для моїх зусиль. Була також чорна дуга, буквально згоріла в контакті запобіжника. Отже, коли ви бачите, що компанія продає свій запобіжник так добре, як оригінал, ви можете поставити під сумнів це. Дуже похмурий стан такої технологічно розвиненої компанії. Просто ніякої совісті ... Его, ТДІ пізно, і це теж. Дуже прикро. Це єдина проблема, яку ми мали з цим автомобілем за 11 років і 112 000 миль.

Перегріте електричне з'єднання має лише одну причину - опір потоку електронів. Знайдіть причину цього і виправте її. Тест на це - падіння напруги під навантаженням.

1) Ремонт спочатку. Замініть всі згорілі деталі новими високоякісними агрегатами, включаючи провід до генератора. Всі болтові з'єднання повинні бути зафіксовані за технічними характеристиками. Розглянемо армування обтиснутих з'єднань припоєм. Всі з'єднання слід очистити до яскравого металу. Стабільний 22 буде намальований на гранях болтових з'єднань. Переконайтесь, що болтові з'єднання не піддаються вібраціям, які можуть з часом послабити їх. Розгляньте можливість додавання крапель для проводів біля коробки запобіжників, якщо таких немає. 2) Перевірте схему. Це визначить, чи є електричний опір фіксованим чи все ще присутній. За допомогою високоякісного лічильника вольт вимірюйте втрати напруги ланцюга від акумуляторної сторони запобіжника до підключення генератора. Під час цього випробування двигун повинен працювати, і електричні системи автомобіля, що використовують велику потужність, будуть увімкнені, підігрівач, підігрівач, фара, розморожування заднього скла і т.д. менше 0,01 вольт. Якщо це значення низьке, то ремонт завершений, якщо не звузити пошук, випробувавши коротші ділянки схеми, поки проблема не знайдеться. 3) Щоб забезпечити ремонт з часом, протестуйте ланцюг таким чином, як зазначено вище, скільки завгодно, доки падіння напруги залишається низьким, ремонт проводиться. Якщо не перевірити та відремонтувати з'єднання з підвищеним падінням напруги. Якщо це значення низьке, то ремонт завершений, якщо не звузити пошук, випробувавши коротші ділянки схеми, поки проблема не знайдеться. 3) Щоб забезпечити ремонт з часом, протестуйте ланцюг таким чином, як зазначено вище, скільки завгодно, доки падіння напруги залишається низьким, ремонт проводиться. Якщо не перевірити та відремонтувати з'єднання з підвищеним падінням напруги. Якщо це значення низьке, то ремонт завершений, якщо не звузити пошук, випробувавши коротші ділянки схеми, поки проблема не знайдеться. 3) Щоб забезпечити ремонт з часом, протестуйте ланцюг таким чином, як зазначено вище, скільки завгодно, доки падіння напруги залишається низьким, ремонт проводиться. Якщо не перевірити та відремонтувати з'єднання з підвищеним падінням напруги.

Провід B +, ймовірно, добре, якщо ви помітили його вчасно, але проблема пов’язана з виснаженим акумулятором і поганим з’єднанням навколо запобіжника. Якби це був неправильний датчик чи щось таке, воно не плавиться навколо запобіжника, але, швидше за все, в іншому місці або не подасть достатній струм, щоб викликати будь-яку шкоду.

Це сталося зі мною у 2002 р. Жук тиждень тому. Після того як мій генератор помер, я, мабуть, їхав на акумуляторі, поки він не помер по черзі, і мене довелося буксирувати. Альтернатори повинні підтримувати заряд акумулятора і не заряджати повністю мертву батарею, оскільки це призведе до дуже високого струму, який може пошкодити генератор і, так, розплавити запобіжник. Я замінив коробку запобіжників, добре відшліфував усі контакти, замінив запобіжник 110А і змастив усе, під час зарядки вийманого акумулятора спеціальним зарядним пристроєм. Перший пару годин амперметр на зарядному пристрої демонстрував дуже високий струм.

Хоча заміна джгутів на суму 150 доларів не зашкодить, заспокойтеся і придбайте зарядний пристрій, щоб використовувати наступний раз, коли генератор помирає.

Замініть коробку. Отримайте кабель акумулятора 49 "№4 від будинку живлення деталей. Дріт матиме вушка на кожному кінці. Використовуйте одну вушку, а іншу вийміть. Замініть кінцевий кінець одним меншим отвором; я знайшов його на джерелі живлення трактора. Далі вийміть частину запасу, щоб кінець помістився в нову коробку запобіжників. Старий кабель застрелили, не намагайтеся його вийняти, просто відріжте його кінці, і як ви будете слідувати за ним за допомогою нового дроту, затягуйте стяжки. всі дроти та штепсельні розетки підключені перед увімкненням вимикача. Цей безлад викликаний поганим дротом (VW і MB не використовують хороший матеріал), тоді вони перейшли від 90A до 120A висоти тим же дротом. Це виправлення працювало на tdi 2006 року моєї дружини Примітка: відчуйте провід, якщо він гарячий, це 1. перевантаження 2.bad підключення 3. поганий провід.