Можливо, вам захочеться подумати про те, як це зробити фіксовано проти ігнорування. У цьому випадку проблема більш ніж ймовірна в соленоїді, який направляє повітря від насоса до кішки. Залежно від точний несправність, ви можете побачити зменшене віддаль у милях палива та також пошкоджуюче ваш catalytic convertor. Є деякі розумні тести, які були написані на OBD-Codes.com які можуть допомогти вам зробити власний діагноз проблеми:
Якщо у вас є доступ до інструменту сканування, командою KOEO (вимкнено двигун) вмикається насос AIR. Вона повинна активуватися. Якщо цього не відбувається, зніміть і перевірте реле насоса AIR на знебарвлення / плавлення через тепла. Ремонт у разі потреби.
При увімкненому запалюванні (вимкнення двигуна) перевірте напругу на батареї на підключеному акумуляторі до реле та схемі керування реле. Якщо жоден з цих пристроїв відсутній, перевірте контур на розряджений запобіжник або відкрийте / укоротите кабель. Виправити причину короткого і повторного тестування. Якщо вони обидва присутні, перемикайте подачу батареї до схеми подачі насоса AIR за допомогою перемички. Насос має активуватися. Якщо ні, перевірте наявність живлення та заземлення на насосі AIR під час перемички. Якщо під час ремонту насоса відсутній напруга / заземлення, у джгуті. Якщо напруга і земля присутні, але насос все ще не працює, підозрюють поганий насос AIR. Якщо після перемикання ланцюга подачі насоса AIR насос активується, проблема, ймовірно, реле насоса AIR. Замініть і повторно перевірте.
Якщо сканер активує насос AIR, за допомогою KOER (Ключ при роботі двигуна) увімкніть електромагнітний клапан насоса AIR і перевірте, чи є вакуум до відсічного клапана. Вона повинна мати вакуум, щоб відкрити клапан. Якщо немає вакууму, перевірте електромагнітний клапан вакуумного насоса AIR для подачі вакууму від колектора. Якщо є вакуум, то вакуумний соленоїд, ймовірно, поганий. Замініть його. Якщо під час подачі вакуумного соленоїда немає вакууму, перевірте, чи відключена або пошкоджена вакуумна лінія або заглушений вакуумний порт. Але якщо на клапані відсікання є вакуум, вимкніть двигун і використовуйте вакуумний насос, застосуйте вакуум до відсічного клапана і перевірте, чи він містить вакуум і що повітря проходить через нього, коли застосовується вакуум. Якщо він не утримує вакуум або клапан не тече, коли застосовується вакуум, замініть клапан відсікання. Якщо клапан відсікання працює належним чином, перевірте зворотний клапан на перешкоду або перевірте, чи він відсутній. За необхідності замініть.
Перевірте сталеву лінію на вихлопний каталізатор, а також випускні отвори для пошкодження або отворів, які можуть призвести до помилкового читання.
P1000 є загальним кодом Ford, який просто говорить про те, що всі тести на борту не завершені. Це, в основному, викидний код, тому, поки ви не отримаєте фіксований P0411, код P1000 продовжуватиме працювати.
У будь-якому випадку, ви збираєтеся продовжувати мати світло двигуна перевірки освітленого ви фіксуєте пишний випуск насоса або тільки витащите wiring.