Чому б не використовувати бензин на дизельних двигунах чи навпаки?

Я читав, що бензинові двигуни використовують іскри для запалювання суміші, але дизельні двигуни використовують просто стиснення, чого неможливо зробити в бензинових двигунах через високі коефіцієнти стиснення, які можуть спричинити стукіт двигуна, але якщо це був справжній бензин? Потім вони можуть бути поставлені в дизельних двигунах і будуть правильно запалюватися, оскільки дизельні двигуни мають високий коефіцієнт стиснення, то чому ж цього не можна зробити?

А також дизель можна вводити в бензинові двигуни, оскільки вони мають нижчу точку самозаймання?

У дизельному моторі можна заправляти бензин, але це спричиняє проблеми. Як вже згадувалося в іншому місці, коли ви стискаєте паливно-повітряну суміш достатньо, вона стає дуже гарячою, а потім запалюється. З дизелем це нормально, оскільки паливо згорає (відносно) повільно, тому його не потрібно придушувати дуже добре.

Бензин, з іншого боку, згоряє дуже швидко. Якщо ви послідовно запалюєте пальне занадто рано, ви проб'єте отвори в своїх поршнях, зламаєте поршневі кільця, зламаєте шатуни, зруйнуєте колінчасті вали, прокладете прокладки головки і т. Д. Якщо ви запалите його трохи пізно, воно виграє ' t взагалі запалити.

Час роботи ґрунтується на теплі всередині камери згоряння, яке постійно змінюється. Тому набагато складніше отримати ідеальний термін. Навіть якщо це нічого не пошкодить (дизельні двигуни набагато міцніші за аналогічний бензиновий двигун), раннє запалювання означає, що ваш фронт полум'я працює проти поршня протягом останніх кількох градусів і витрачає значну кількість енергії. Можливо, ви могли б поставити датчики стуку в голову та додати додаткове паливо, щоб зберегти температуру, але це було б набагато важче для звичайних карбюрованих двигунів, які розпочали поточну конструкцію. *

Так само ви можете запускати дизель в бензиновому моторі, але це не дуже ефективно (якщо ви взагалі можете тримати його в роботі). Висока компресія дизельного двигуна допомагає дизельному паливу краще згоряти (дизель важко згоряти), а висока компресія інжекторних насосів допомагає випаровувати паливо (якщо залити його вниз, то воно залишається в рідкій формі, яка не добре не горіть). Без цих речей ви лише збираєте частину наявної потужності з палива.

. * Зауважте, що це велика частина відповіді: Тільки тому, що ми можемо щось робити зараз із сучасними технологіями, це не означає, що вони могли б сто років тому. Тепер, коли у нас сто незвичайних років це робиться в один бік, немає жодних причин для кардинальних змін зараз без істотної переваги використання нового методу.

Ви можете "використовувати" дизель в бензиновому двигуні. У тому сенсі, що вона буде бігати, але вона буде бігати погано і палити ЛОТО.

Але проблема з бензином у дизельному двигуні полягає в тому, що дизельні двигуни розраховують на дизель, щоб змащувати різні компоненти (дизель - це масло). Якщо ви додасте бензин через ці компоненти, він змиє всі мастила і призведе до їх перегріву, захоплення та виходу з ладу.

В сторону можна також запустити дизельний двигун на кулінарному маслі або парафіні.

Я б сказав, що є дві основні причини.

По-перше, ущільнення та кільця, що застосовуються в дизельних двигунах, не переносять хімічного складу бензину. Вони розроблені лише для перенесення хімічного складу дизельного палива.

По-друге, тиск, необхідний для впорскування дизеля, не може переносити бензин. Дизельний двигун Chevy Duramax має 23 000 фунтів на дюйм у рейці вприскування палива. Це порівнюється з двигуном Mazda DISI з прямим впорскуванням палива, що має тиск в рейці 1600 PSI. Смію сказати, що якби в паливній магістралі було навіть найменшої кількості повітря, бензин вибухнув би при такому тиску.

Редагувати

Дизельні двигуни мають дуже високу компресію. Оскільки паливо впорскується, коли стиснення дуже високе, потрібен дуже високий тиск палива (це також допомагає розпилення). Сучасний дизельний двигун на зразок Chevy Duramax має паливний тиск 23 000 фунтів на дюйм у паливі. Закриває порівняння - це бензиновий двигун прямого впорскування. Пряме впорскування стосується палива, що розпорошується безпосередньо в циліндр, подібний до дизеля, а не палива, що розпорошується поверх впускного клапана, як у більшості звичайних бензинових двигунів. Сучасний бензиновий двигун з прямим впорскуванням, як Mazda DISI (пряме впорскування іскровим запаленням), має тиск на рейковій паливі лише 1600 фунтів на дюйм, що більше ніж у десять разів менше порівнянного дизельного двигуна. Бензин не призначений терпіти тиск, який може створити дизельний двигун.

Ви можете побачити негативні наслідки неправильного заправлення в цьому епізоді "П'ятої передачі" .

Вони ставлять бензин (бензин) у дизельний автомобіль і навпаки.

Короткий підсумок відмінностей між двома видами палива:

• Дизель не горить так легко, як бензин. Він розраховує на самозаймання при стисненні, а не на іскровому займанні до горіння.

• Дизель має більш високе значення AFR, ніж бензин.

• Дизель впорскується при значно більшому тиску, ніж бензин.

• Дизельні двигуни мають більш високий коефіцієнт стиснення, ніж бензинові.

• Дизель має кращі мастильні властивості, ніж бензин.

Ці відмінності є ключовою причиною того, чому бензиновий двигун у відео настільки сильно вийшов з ладу, коли він працював на дизелі; паливо просто не згорить у бензиновому двигуні. За достатньо часу каталітичний перетворювач (и) засмічується незгорілим дизельним паливом.

Що стосується дизельного двигуна, бензин буде працювати, оскільки він автоматично запалюється під сильним тиском дизельної камери згоряння. Пошкодження тут менше пов'язані з тим, як працює автомобіль, і більше, ніж з довготерміновими пошкодженнями компонентів уздовж лінії палива.

Інші афіші добре відповіли на ваше запитання, але я хочу додати, що дизельні двигуни можуть спалювати паливо з іскровим запаленням за певних обставин. Великі промислові дизельні двигуни можуть працювати на природному газі з деякими незначними модифікаціями. Однак вони все ще потребують невеликої кількості (близько 1%) змішаного дизельного палива.

Дизель запалюється при стисненні і по суті забезпечує «іскру» для того, що зазвичай є паливом із іскровим запаленням.

Бензин можна використовувати в подібних установках, але необхідна частка дизельного палива буде в потоці. Щось на зразок 50% при малому навантаженні та 25% при великому навантаженні. Не кажучи вже про те, що для контролю ін’єкції знадобиться широкий моніторинг, щоб уникнути стуку.