Яка різниця (окрім ціни) між нормальними, платиновими та іридієвими свічками?
Яка різниця (окрім ціни) між нормальними, платиновими та іридієвими свічками?
Відповіді:
Мідь краще проводить і зазвичай використовується у двигунах з більшою продуктивністю / модифікованими. У спеціалізованих гоночних автомобілях використовуються мідні пробки без резисторів.
Іридієві та платинові пробки вибираються лише для довговічності. Не слід розминати іридії через потенційне пошкодження наконечників. З цієї причини та їх нижчої провідності вони не використовуються в модифікованих двигунах. Майте на увазі і їх ціну.
Будь-які претензії на більшу потужність або економію палива одного типу над іншим майже безпідставні, якщо для початку ви не використовували неправильні пробки. Дотримуйтесь того, до чого звертається керівництво Вашого власника, якщо у вас немає причин оновити / змінити. Наприклад, якщо у вас автомобіль з турбонаддувом, але ви працюєте з більшою напругою, ви можете роз'єднати заглушки трохи менше, щоб вмістити їх. Заявки магазинів на запчастини до оновлення до Triple-Spark Ultimate Unobtainium вилки - це просто розпродаж.
Основна відмінність полягає в матеріалі, з якого виготовлено «наконечник» свічки запалювання - звичайні, як правило, мідні, в той час як інші два мають наконечники з платини або іридію.
Наконечники з платини та іридію, як правило, тривають довше - мідь має тенденцію до ерозії з часом, тому свічки запалювання зношуються - плюс вони трохи кращі провідники та можуть створювати іскру при більш несприятливих умовах (наприклад, при високому тиску в циліндрах на автомобілях з турбонаддувом, які працюють на високому рівні прискорення).
На немодифікованому автомобілі, в якому вказані звичайні пробки, платинові або іридієві пробки не означать великої різниці, крім вартості; Я б дотримувався рекомендації виробника і міняв штекери за графіком. На двигуні, який був модифікований з більш високою компресією або більшою швидкістю, можливо, варто платити за пробки з платини або іридію.
Звичайно, на автомобілі, де вказані ці штекери (як правило, через розширений інтервал обслуговування штепсельних вилок), вам доведеться їх використовувати в будь-якому випадку.
Я використав усі три типи свічок запалювання у своїх автомобілях (усі Suzukis) і знайшов різницю між Iridium / Platinum та Copper, які коштують набагато дешевше. Причина в тому, що наконечники іридію та платини більш стійкі до ерозії через іскроутворення. Таким чином, в цілому вони забезпечують кращі показники роботи протягом свого життя, і не погіршують свої показники швидко, ніж мідні. Незмінно платини працювали найкраще в плані ціни та економічної ефективності. Іридієві були не кращі, ніж платинові, з точки зору продуктивності, але забезпечували кращу довговічність (приблизно на 15% більше терміну служби), але не настільки, що я не можу реально виправдати різницю в ціні. Спробуйте один раз платинові, я думаю, ви були б із ними задоволені.
Повернутися до OEM (виробляється оригінальне обладнання). Чотири типи пробок - це мідь, платина, подвійна платина, іридій. Тип системи запалювання повинен бути вашою першою змінною до питання. Старі системи запалювання мали одну котушку, яка забезпечувала іскру до 8 пробок. Вони вижили з мідних пробок, їх потрібно буде замінити через 2-річний інтервал, іноді один рік для надмірної їзди. Сьогодні їх називають пакетами котушок, деякі пакети обслуговують 2 пробки або 4 пробки залежно від конфігурації циліндра. Новіші системи запалювання мають 6 або 8 індивідуальних котушок для кожного штекера, для деяких із цих типів потрібні наконечники з іридію. Незважаючи на це, користуйтеся своїми двигунами з природним газом OEM, краще працюючи з міддю, навіть деякі інструкції визначають інше. Розумно використовувати антизахоплення, щоб запобігти «приварюванню» пробки до вашої головки циліндра. Деякі блоки двигуна є алюмінієвими, деякі - залізними, деякі - сталевими, і коли їх змішують з іншим металом, вони, як правило, створюють складні труднощі для видалення. Я навіть не збираюся говорити про двигуни Ford, вони відомі тим, що видувають свої пробки під час руху - який кошмар. Витяг зламаної штепсельної вилки без належних інструментів і потенційно пошкодження нитки штекера. Витратьте 1.00 і придбайте невелику упаковку.
У 1980 році Camaro з маслом, що горить v-6 на одному циліндрі, я замінив стандартні пробки на одну платину. Пішов від зміни пробок кожні 6000 миль і масляного пальника кожні 2000 миль і приблизно 25000 миль і циліндра, що випалює максимум кожні 6000. Штепсельна вилка була б повністю задирається перед будь-яким непрацюючим або пропущеним ходом. Зробив це у вуличний / смуговий автомобіль зі старою школою 396 потужністю близько 450 к.с., пробіг 11.70s @ 115 миль / год. Перехід на подвійну платину без помітних втрат продуктивності, покращена якість холостого ходу з великим кулачком і легким багатим карбюратором. Покращена консистенція, оскільки термін служби пробки збільшується на гарячому стрижні без деградації протягом набагато більш тривалого періоду. Менше змін і очікування сповільнення мідної пробки означає набагато більше шансів, що ви побіжете швидше в ці гарні погодні дні. Перейшов з однієї платини на подвійну на моєму 02 Mustang GT, без реальних причин, але важко сперечатися з 13,37 @ 104 миль / год на переважно запасі GT. О так, передачі допомагають.
Основна відмінність типів свічок запалювання щодо їх будівельного матеріалу - це час, коли вони підтримують свій профіль перед ерозією. Існує різниця в стійкості різних матеріалів, але цього недостатньо, щоб зробити помітну різницю, оскільки веде звичайний штекер OEM відносяться до резистивного типу для сучасних транспортних засобів (будь-які працюючі системи вприскування або електронні системи запалювання. Думаю, що вам слід використовувати штекери, зазначені в OEM, однак є судження про ціну, якщо у вас є дилерська послуга. з більш довгим терміном експлуатації рідкісних металевих вилок, якщо ви самі їх замінюєте, економте гроші та використовуйте мідь! Очевидно, завжди забезпечуйте правильну специфікацію штекера на довжину, тип ущільнення (конічний або плоский зі шайбою) та виступ електрода (тепловий діапазон).
Іридій надзвичайно важкий. Вилки з Iridium тривають 120 000 миль, не втрачаючи продуктивність. Я десь читав, що вони можуть запалити пісні суміші, коли пробки на основі міді не можуть. Результат покращить економію палива.
Iridium буде палити в більш екстремальних умовах, ніж інші пробки, вони вийшли з топ-паливних перегонів і на вулицю не просто так.