решітка решітки радіатора зігнута

У мене проблема з перегрівом. Я замінив водяний насос, термостат, верхній шланг радіатора та датчик температури теплоносія. Всі вони потребували заміни, але моя машина все ще нагрівається, коли піднімається тільки на пагорб. Я перевірив плавники мого радіатора і є три області середнього розміру картоплі, де плавники погано зігнуті. Чи може це спричинити мою проблему із нагріванням?

Моє інше питання - якщо плавники зігнуті, це може призвести до нагрівання рідини для передачі. Моя причина цього питання полягає в тому, що коли автомобіль добирається до нормальної робочої температури, але я вже деякий час керую моєю передачею під час першої та другої передач важко. Коли машина крута, це не так?

По-перше, ви не згадуєте, який автомобіль у вас є, що може допомогти в постановці діагнозу, оскільки ми можемо вам вказати на відомі проблеми з певними моделями.

Зігнуті або відсутні плавники змусять радіатор працювати менш ефективно, ніж звичайно, але це звучить як досить невелика площа, тому не повинно створювати вам великих проблем. Можливо, варто вимити радіатор, якщо ви цього ще не зробили.

Радіатор двигуна зазвичай повністю не підключений до рідини передачі, тому я сумніваюся, що дві проблеми пов'язані. У вас кулер трансмісії? Якщо так, то в якій ситуації це? Ви перевірили стан і рівень трансмісійної рідини?

Невеликі ділянки зі зігнутими плавниками на радіаторі не є великою проблемою.

Іншою причиною перегріву може бути заміна теплоносія (його охолоджуючі властивості роками погіршуються). Також я би оглянув внутрішню поверхню нижніх шлангів радіатора - подивіться, чи є у них сліди бруду чи інших перешкод потоку. Від цього страждає мій радіатор кабіни - його засмічена сумішшю, що використовувалась проти протікання, і я потребує заміни, поки він дійсно не працює на 20% від межі.

Відігнуті плавці охолодження напевно можуть значно підвищити темпи роботи двигуна; і у вас є значна кількість блокувань. Лише кілька років тому моєму 23-річному пікапу потрібен був новий вентилятор та вентилятор. Я звик до тимчасового лічильника, що працює середньою шкалою, трохи вище середньої шкали, а не нижче середньої шкали, і я щойно зачарував до гарячого ходу до старіння двигуна. Зі зміною вентилятора і зчеплення характеристики темпу не змінилися. Незабаром після того, як я замінив ці елементи, радіатор витік. Тож я замінив його і, купивши разом із радіатором плавника випрямляча плавцем, я випрямив усі ребра, в тому числі в змінного струму, через який повітря повинен був проходити, щоб потрапити і всмоктуватися, хоча теплообмінник радіатора. Я був здивований, виявивши, що нормальна робоча температура автомобіля повернулася до колишнього, Характерно низька (нижче середнього діапазону) робоча температура, яку вона показала, коли абсолютно нова. З тих пір, відбулося не найменше виникнення гарячого ходу, навіть із радіатором, що значно заповнений.

Тож зробіть це практикою періодично оглядати та затягувати плавники. Крім того, візьміть шланг для води та насадку, а також промийте комах та сміття з цих плавників.

для перевірки плавників на зупинку використовуйте водяний шланг під час роботи двигуна та нормальну температуру - розбризкуйте воду на радіатор і стежте, щоб у трубах не випарувалася вода з шланга - трубки, які не зупиняються, швидше сохнуть, оскільки гаряча вода з двигуна працює, хоча вони, поки зупинені не випаруються - зазвичай це нижня частина радіатора--

Якщо у вас автоматична коробка передач, то, швидше за все, подається рідина до вбудованого кулера в радіаторі. Більшість пасажирських транспортних засобів охолоджують рідину автоматичної коробки передач таким чином. Якщо ATF стає занадто гарячим, то він погіршиться і може спричинити проблеми з перемиканням та передчасний знос трансмісії вашого автомобіля. Якщо це викликає занепокоєння, тоді на більшості транспортних засобів легко встановити зовнішній охолоджувач рідини з автоматичною коробкою передач, за допомогою простого ручного інструменту за ціною менше 50 доларів. Інші причини, пов'язані із проблемами зсуву рідини, - це занадто низька кількість рідини, занадто багато рідини та стара рідина (на паличці для передачі буде темно-коричневий колір - має бути яскраво-червоним). Занадто велика кількість рідини спричиняє кавітацію, створюючи бульбашки повітря, чого уникати в будь-якій гідравлічній системі. Завжди тримайте рівень рідини між високими-низькими позначками на паличці.

З питання температури двигуна. Двигун знаходиться під значно більшим навантаженням, коли штовхає транспортний засіб проти тяжкості (на гору). Це викликає більший тиск всередині циліндрів під час роботи. Підвищення тиску призводить до збільшення тепла. Якщо ваша система охолодження вже не зможе ефективно розсіювати тепло, тоді температура двигуна підніметься вище норми. Якщо плавники радіатора значно зігнуті, то потік повітря через радіатор буде недостатній.

Часто не помічається кришка радіатора. На цоколі буде нанесено рейтинг і пружинне плунжер. Коли система нагріється, тиск всередині системи охолодження зросте. Рідини під більш високим тиском мають більшу теплоємність (більш високу температуру кипіння), тому, якщо ваш ковпачок зношений, рідина не може утримувати достатньо тепла перед кипінням. Кипіння також погано. Таким чином, дешева страховка полягає в заміні кришки радіатора, коли виникають проблеми, щоб побачити, чи це допомагає або коли замінюється радіатор. FYI, завжди використовуйте ковпачок з рейтингом тиску, вказаним виробником або запропонованим продавцем роздрібних автозапчастин, якщо такого неможливо знайти. Більш високий тиск є кращим і може пошкодити вашу систему.