Я щойно змінив акумулятор на моїй 98 Mazda 626, і тепер індикатор акумулятора вмикається та вмикається після запуску машини. Я перевірив акумулятор і він читає 12,8 В з вимкненим двигуном і 13,8 з включеним двигуном. Інший раз, коли я тестував це, він показав 14 В під час роботи, і індикатор акумулятора не ввімкнувся.
Я також зробив тест на діод згідно з коментарем Паулстера , і він показав 1 в одну сторону і -1199 в іншу сторону, що здається в межах специфікації.
Зі старим слабким акумулятором це не було, або, принаймні, я цього не помічав. Я просто помив моторний відсік обезжирювачем, щіткою та шлангом для води, але тримав акумулятор, генератор та розподільник - не впевненими, чи це актуально.
EDIT 7 квітня 2016 року
Тож ця проблема знову виникала. Все було добре на 14,21 вольта деякий час, тоді я пішов на обстеження. Під час викидів вони підключаються до батарейок. Коли вони відключалися, індикатор батареї загорівся, але згас через кілька хвилин.
Тоді сьогодні я сильно обернув двигун, він спіткнувся і майже помер, потім загорілася лампочка акумулятора. Вийшов перевірити і побачив 13,75 вольт, з показанням від 0,02 до 0,04 вольт між негативним клеммою і кожухом генератора.
Я думаю, що, можливо, існує проблема з підключенням до негативної публікації, і обидві ці події достатньо потужно вирішили проблему.
Ось картинка негативної публікації:
Я думаю, я спробую почистити роз'єм і, можливо, пісок зсередини його, щоб побачити, чи це допомагає.
EDIT 2: 7 квітня 2016 року
Гаразд, тому чистка та шліфування внутрішньої частини з'єднувача та стовпа не допомогла. Цікаво, чи могли ці дві події спричинити електричний сплеск, який десь накрутив діод, чи щось таке дивне?
EDIT 8 квітня 2016 року
Я перевірив напругу на поясі генератора і, здається, є у специфікації. Я також перевірив напругу між блоком B + та негативним клеммою акумулятора, і це також приблизно 13,8.