Відповіді:
Найефективніший спосіб зарядити додатковий акумулятор від одного генератора за допомогою за допомогою програми розділення зарядки .
Ви можете придбати набори з різних джерел, і вони є загальними серед обох кемперів, де підтримується батарея для дозвілля та любителі аудіо-конкуренції (автомобілі ДВС), завдяки чому декілька важких акумуляторів для приводу додаткових підсилювачів складають частину звукової системи автомобілів.
Без діодного зарядного пристрою в ланцюзі вам немає чим ізолювати батареї та запобігати дивному поведінці, коли одна батарея наближається до повного заряду.
Автомобільний генератор зможе зарядити дві батареї. Однак вам потрібно бути більш уважними щодо підключення двох акумуляторів разом, якщо одна заряджена, а інша - ні. Обмеження струму в ланцюзі не буде, тож ви можете легко перевищити максимальний струм зарядки акумулятора. Також слід бути обережним, якщо ви залишили запасний акумулятор підключеним під час запуску, можна було б спробувати вивести дуже великий струм із запасного акумулятора, який міг би випалити провід до нього, якщо вони не здатні перенести струм .
Тут є два питання. По-перше, якщо обидва батареї мало заряджаються, то це було б занадто багато для генератора, але якщо тільки одна є мало, то це було б добре. Друга річ - підключення батарей спричинить більше проблем. Якщо ви запускаєте інвертор від акумулятора на задній панелі, тоді ви запускаєте їх з обох. Якщо ви спрацьовуєте двигун від передньої батареї, то ви спрацьовуєте двигун з обох. Коли ви струменево заряджаєте задню батарею, то ви заряджаєте обоє.
Є кілька варіантів ізолятора, на які можна звернути увагу, але велика жирна естафета може зробити ту саму роботу.
Не могли б ви провести провід 6AWG від генератора через 60-амперний вимикач, потім до сонячного зарядного пристрою потужністю 12 В 30 ампер, потім від сонячного зарядного пристрою до додаткової батареї? Це дозволить ізолювати задній акумулятор і не дати живлення переднім, а також заряджати кожного разу при запуску двигуна. Обидві акумуляторні системи були б ізольовані, але заряджали один генератор.
Звичайним стандартним способом є (ВИКОРИСТАННЯ ІЗОЛЯЦІЙНОГО ВИКЛЮЧЕННЯ АКУМУЛЯТОРУ), що є комбінованим вимикачем, що дозволяє використовувати акумулятор №1 або №2! Потім, за допомогою простої операції, ви можете використовувати як /, так і навіть жодну, якщо це потрібно ... таким чином, ви отримали повний і належний контроль над будь-якою ситуацією, в якій ви опинилися [Т.е.; - якщо якась батарея не виконає своїх обов'язків або вмирає в його дупі, яка потребує заміни outya, все ще є повноцінна робоча система на кінчиках пальця / руки, які легко використовувати], неважливо, що станеться в системі 👍 єдиний шлях! Як і у вас, у вас є окремий акумулятор в іншому місці, просто використовуйте штепсель "Anderson Plug". Це набагато простіше зробити проблему .. ya проблеми цілком вирішені, якщо ви це робите 😉 #, і це я, як я налаштував, без будь-які головні болі при ін.
EDIT
Ось приклад того, про що я говорю, і приблизно за 50 доларів вам не до дурного дурня, якщо ви цього не отримаєте ... усуває всі головні болі та блукає навколо завантаження! https://www.jaycar.com.au/4-position-battery-switch-with-enclosure/p/SF2248
У мене є три глибоких циклу типу 31 під кришкою, і мій інвертор хвилі чистої хвилі 2000 Вт знаходиться на горбі передачі в кабіні. Це приблизно 15 футів від найдальшого акумулятора до інвертора. На основі струму мій інвертор витягує 165 ампер при повному навантаженні, 300 піків. Я пробіг мідний дріт 2/0 AWG з морським мультихімічним регулятором під керуванням альтенатора. Моя вантажівка починається прямо з 3 глибоких циклів, і залежно від того, скільки ват Я малюю на інверторі, я можу запустити двигун, щоб додати зайвих 130 ампер від альтенатора. який запустить 13-вольтовий компресор 120 вольт на випадок, якщо мені потрібно буде заправляти шини, або це можна використовувати для живлення пилочки, якщо в кадрі не було сили. З 3-футовим мідним колом, загнаним у землю, який з'єднаний з проводом AWG 5 '4, я можу генерувати струм будинку, а розетки - GFI на інверторі. тож я можу працювати під дощем, не роблячи більше, ніж замикаючи контур. Або я можу запустити горщик для кави або мікрохвильову піч потужністю 700 Вт. Модифіковані перетворювачі знакових хвиль не будуть працювати двигунами, комп’ютерним обладнанням або медичними пристроями, вони також коштують 1/5 чистої хвилі знаку. Я можу залишити 12 вольт (всі лампочки на вантажівці, включаючи фари світлодіодні), купольне світло на 3 дні або навіть забути вимкнути фари на 3 години, перш ніж у мене виникнуть проблеми. Тому я ніколи не потребував ізолятора. Всі вони підключені за один проміжок, від двох батарей спереду зліва до тієї, що знаходиться спереду, а потім через пожежну стіну до інвертора. У мене є швидкий вимикач акумулятора, щоб ізолювати стартовий акумулятор, якщо я не збираюся припаркувати вантажівку протягом декількох днів, і це залишає два акумулятори, якщо мені потрібно використовувати інвертор. Я ніколи нічого не залишав досить довго, щоб зарядити всі батареї. Всі батареї працюють на одному ходу, але пусковий акумулятор (Це глибокий цикл) має електричний двигун, підключений до нього, усі три - на одній лінії. Мені довелося використовувати 32 фути 2/0 AWG, щоб зробити 15-футовий біг.