Що таке стук стукача?
Відповіді:
Щоб дійти до основ, стрижень (або шатун ) - це частина двигуна, яка з'єднує поршень з колінчастим валом. Там, де стрижень з'єднується з колінчастим валом, є підшипник, який відокремлює сам стрижень від колінчастого вала. Підшипник виготовляється з більш м'якого матеріалу, ніж шток або колінчастий вал.
Більшу частину внутрішніх частин двигуна ви можете побачити в цьому вибуху поданому нижче.
Шатун №7, колінчастий вал №16, поршень №4, а підшипник можна позначити як №8.
Коли двигун побудований, в нього вбудовані певні допуски зазору (питома відстань, виміряна в .001 "), що стрижень, що підшипник до колінчастого вала, не відрізняється. У цьому випадку допускається допустимий відпуск. масло через отвір в журналі колінчастого вала і залишаються на поверхні підшипника. Масляні плівки на підшипнику і запобігають дотику обох деталей під час нормальної роботи двигуна. Якщо зазор стане занадто великим від зносу або деформації, масло більше не буде зніміть правильно, і ви отримаєте стук штока . Сам шум виникає через контакт металу між підшипником і колінчастим валом під час силового ходу двигуна. Якщо ситуація дійсно поганаце навіть може бути викликано самим штоком, що контактує з колінчастим валом (де підшипник не став). Найчастіша причина стуку штанги пов'язана із закрученим підшипником (сам підшипник справді крутиться в кінці штока, тому він стає поза місцем). Зазвичай це відбувається через розтягування кришки штока під час жорстоких ситуацій за кермом. Це також може статися через відсутність мастила, або через брак масла, або через те, що масло тече неправильно. Це також може бути викликано поєднанням будь-якого (або всіх) трьох.
Стук стукача - дуже серйозна проблема з двигуном. Як ви, напевно, можете сказати з мого запису, це означає, що двигун більше не працює належним чином. Це загибель двигуна. Як тільки відбудеться стук стрижня, він не вилікує себе. Підшипник штока повинен бути замінений разом із кріпленням пов'язаних деталей (зазвичай ви не замінюєте лише один підшипник штока, оскільки весь двигун потребує перебудови в цій точці), або двигун потрібно буде замінити.
Стукіт, як описано ... Низький стукаючий стук, який чути низько в двигуні. Це збільшуватиме частоту, коли двигун прискорюється, але зазвичай його можна почути при будь-якій швидкості двигуна. Якщо ви почуєте стук звуку, який, здається, зникає після прогріву двигуна, це, мабуть, не стук штока. Це може бути щось настільки нешкідливе, як прокладка вихлопних газів. Якщо ви вважаєте, що у вас стукає стрижень, вам слід звернутися до другої думки у надійного механіка. Стук стукача - дороге виправлення, тому потрібно переконатися, що це до того, як пірнути в голову.
Стук штока зумовлений сильною несправністю одного або декількох підшипників колінчастого вала. Ремонт вимагає видалення двигуна та повного розбирання за значних витрат. Найпоширенішою причиною є відсутність моторного масла. Це, як правило, перша частина двигуна, яка виходить з ладу, коли в ньому закінчується масло. Друга найпоширеніша причина - дуже жорстка їзда. Тест простий, обертайте двигун і слухайте гучний стук у часі з обертанням; досвідчений технік дуже добре знає цей звук. Не кожен шум - стук стукача, тому потрібне досвідчене вухо. Цього тижня я побачила трьох: один їхав занадто важко, у одного закінчилось масло, а в одного виготовлено неправильно.
Якщо ви думаєте, що у вашої машини може виникнути ця проблема, не працюйте, зверніться до досвідченого фахівця.
Я чув лише стук штанги або підшипник підшипника один раз, коли мене попросили поставити діагноз автомобіля друзів, і хоча я його ніколи не чув, і я насправді був підшипником закрученого стержня - що було підтверджено після видалення та розбирання та відновлення.
Кліщові клапани та стукіт стрижня часто плутають. Це не є особливо хорошою ситуацією, але стук штанги набагато гірший, як пояснює відповідь Паулстер2. Кліщовий клапан може бути саме через низьку кількість масла.
Клапан клапан - більш легкий і тонкий звук на більш високій висоті, ніж нижній і більш приглушений стук стрижня. Стук стрижня відбудеться з нижнього кінця, а тик клапана з верхнього кінця. Ви можете використовувати шматок вакуумної трубки як імпровізований стетоскоп, один кінець якого знаходиться біля вуха (немає), а другий кінець рухається до звуку.
Якщо ви відкриєте ковпачок для заливки масла на головці циліндра і шум стає гучнішим / чіткішим, це клапан. Якщо ви виймаєте пробку з моторним маслом і слухаєте її, і звук стає гучнішим / чіткішим, це стукіт від нижнього кінця і, швидше за все, підшипник штока.
Зауважте, що керування автомобілем зі знятою клейкою паличкою створить вакуумний витік, а холостий режим буде поганий, і ви можете кинути код перевірки двигуна. Але якщо виправити неполадки з потенційним підшипником, CE код насправді не є вашим головним питанням. Після повернення пробного двигуна двигун буде спрацьовувати, і якщо код був викинутий, він очиститься з часом або за допомогою інструмента очищення коду.
Шланг поршня також можна переплутати з тиком клапана та стуком штока. Було б важко пояснити, як звук буде відрізнятися між стуканням стрижня та лямкою поршня, але загальне правило - якщо у вас стук з двигуна - і особливо з нижнього кінця - це не добре, і двигун виграв не довго працювати, і ремонт буде дорогим та дорогим, якщо ви продовжите роботу двигуна.
Запуск двигуна, сподіваючись, що він піде самостійно, призведе до захопленого двигуна, поршня через капот, штока через блок тощо.
Хороша новина полягає в тому, що є багато стукаючих звуків, які походять зовні від двигуна, і якщо це так, проблема не обов'язково є серйозною. Приклади зношених кріплень двигуна, поганий ремінь, шків тощо.
Проблема полягає в неправильному діагностуванні, і це призводить до того, що хороший двигун був зірваний, і великі витрати скоротилися. Це може статися або через сумлінну помилку, або в тінистій крамниці, яка доїть клієнта за непотрібний ремонт.
Є компанії, яким ви можете надіслати зразок моторного масла для аналізу для підтвердження. Серйозна проблема з низьким кінцем матиме високий вміст металів у олії. Якщо ви не впевнені в собі і хочете бути впевненими, проведіть аналіз масла.
Якщо у вас є проблеми з двигуном у внутрішніх приміщеннях, які створюють чутний шум, не витрачайте свій час і гроші на різні товари, що продаються як "ремонт двигуна". Хоча можливо, додавання продукту може зменшити звук або змусити його згасати, пошкодження не повернеться. Люди роблять це, щоб продати машину сумнівному покупцеві і замаскувати стукіт двигуна. Люди не роблять цього як постійне виправлення.
У мене щодня водій стрибав більше 8 років. Це не добре, але це не апоколіпс, про який заявляють люди. Це сталося, коли нафтопровід зірвався на моєму астро v6 на шосе, і він пробіг, поки двигун не осадив. Потягнув його назад додому і скинув каструлю. Сковорода була повна несучих шматочків. Тому я замовив нові дешеві основні та стрижні підшипники та встановив їх з боку каструлі. Це не було великою справою. Один підшипник стрижня мав особливо розірвану форму. Це той, який найбільше нагрівся. Кілька разів замініть масло і фільтруйте, і двигун знову працює рівномірно і міцно з великим тиском масла, за винятком того, що стукає. Журнал кривошипа на цьому одному штоку повинен бути деформований довгастим і фургон НЕ вартий усієї роботи заміненого двигуна. Так що я запускаю його з стуком, і він працює і сьогодні. Я його не гоню. Перша передача є придурковою, тому я піднімаю свій прискорювач в 10 км / ч, щоб транзит змістився на більш високі передачі. Тоді стукіт ледве там. І найголовніше, я бігаю як густа олія, скільки можу знайти. 20w50 і, коли їду в тривалі поїздки, я наливаю в лічильник меду мотор. Густе масло - це амортизатор до величезного зазору підшипника стрижня, який занадто дорого виправити. І якщо я буксирував важкий вантаж, то ще краще на поганому стрижні, тому що його так важко працює, що я не можу зняти кривошип, щоб знову стукнути вниз. Так що ви йдете. Бідні чоловіки виліковують головний біль від стукання. Я ніколи не дивився на кулачковий вал, але явно не гірший за знос. Кривошип згорає ШЛЯХО швидше, ніж розподільний вал. Незабаром я відкину каструлю, щоб побачити плату за 8 років стуку. Я буду встановлювати новий підшипник штанги стандартного розміру, коли я це роблю, але у мене буде готовий ковпачок стрижня на готовий випадок, якщо шапка стрижня виглядає так, що його потрібно замінити. Немає сенсу використовувати негабаритні підшипники, оскільки журнал кривошипа довгастий. Що мені потрібно - це новий високотехнологічний високотемпературний пластиковий підшипник, який може поглинати удар, не видаючи звуку. Я чекав 8 років, але я думаю, мені доведеться почекати ще трохи. :)