Чи погано їздити повільно при низьких оборотах в хвилину на 4-й або 5-й передачах? Чи покращений ви пробіг газу?

10

Очевидно, що занадто довго працювати двигун при занадто високому об / хв - це не добре. А як щодо його запуску~~занадто низька?~~не настільки низький, що він зупиняється або лежить , але в межах близько 1000 об / хв?

Ви б покращили пробіг газу? Чи швидше це зносить двигун чи трансмісію?

Наприклад, їхати 20 миль / год на 5-й передачі по тихій міській вулиці, для якої, як відомо, немає знаків зупинки півмилі або більше.

engine rpm manual-transmission

— Джеррек
джерело

можливий дублікат затягування двигуна (механічна коробка передач)

— Заїд

4

Я не думаю, що це стосується питання Lugging the Engine, оскільки типовий автомобіль не буде близьким до зупинки на 1000 об / хв, що повинно бути набагато вище холостого ходу.

— Poisson Fish

@Zaid відредаговано для уточнення. Шукати двигун не був дублікатом, але те, як я його сформулював, зробив це так.

— Джеррек

1

Хоча я розумію, що ви намагаєтесь зрозуміти концепцію, це питання все ще має занадто багато змінних. Прошу уточнити кілька речей; Тип або розмір / вага транспортного засобу та тип двигуна у нього (бензин / дизель) і скільки циліндрів. 1000 об / хв відносно швидкий для дизельного двигуна, але досить повільний для більшості мотоциклетних двигунів.

— Нік Г

1

@tomfumb, так, ви отримуєте більше гальмування двигуна на нижчих передачах, що добре, якщо ви хочете піти на спуск з певною швидкістю або загальмувати загалом. Однак я не думаю, що це мало б велике значення в надзвичайній ситуації гальмування. Якщо у вас є ABS і ляскають гальма, ваш автомобіль вже буде зупинятися оптимально. Якщо у вас немає АБС, ваші шини можуть заблокуватися, що призведе до того, що ви все одно залишите його в редукторі. У будь-якому випадку, якщо ви опинитесь у ситуації, коли гальмування двигуна робить різницю між ударами когось чи ні, ви можете їхати занадто швидко за умови.

— Poisson Fish

9

Щоб відповісти на ваше запитання, не погано для вашого автомобіля, щоб утримувати його в максимально високій передачі, зберігаючи швидкість. Поки ви перебуваєте на холостому ходу в оборотах, і ваш двигун не затягується, ви не завдаєте ніяких збитків.

Перейдіть за цим посиланням для отримання додаткової інформації про прив'язку.

Ви згадали, що можете зробити це тихіше і для економії палива. Ваш автомобіль, безумовно, буде тихіше, тому це одна з переваг. Що стосується економії палива, є така річ , як в занадто високій передачі в певних ситуаціях. Через вакуум, який створюється, коли дросель закривається, і він буде близьким до закритого при такому низькому обороті, ви потенційно можете змусити ваш двигун працювати більше, щоб підтримувати швидкість, ніж ви були, якби ви були на нижчій передачі. Це означає, що ви не будете їхати з оптимальною ефективністю палива. Звичайно, це залежить від вашого автомобіля та багатьох інших факторів, тому немає жодного способу бути впевненим, що перебування на 5-й передачі гірше для економії палива, ніж перебування на 4-й передачі на такій низькій швидкості. Якби мені довелося здогадатися, ви все одно будете покращувати економію палива на 5-й передачі при 1000 об / хв.

Якщо ви сумніваєтесь, щоб досягти максимальної економії палива, використовуйте максимально високу передачу, наскільки ви можете керувати необхідною потужністю.

— Пуассонова риба
джерело

3

Якщо говорити в загальних рисах, я згоден з вашою відповіддю. Однак двигун з повільним поворотом також має масляний насос з повільним поворотом. Це зменшує витрату та потенційно тиск масла в системі. Якщо тиску недостатньо для збереження гідростатичних підшипників, ви ризикуєте підвищити знос або можливі пошкодження підшипника.

— Нік Г

4

@NickG - Тиск масла - це не проблема. Кожен двигун там розроблений таким, щоб мати достатній тиск масла на холостому ходу, щоб тримати його змащеним. З 1000 об / хв нафта повинна зростати над холостим режимом, тому ще краще. Ви не отримаєте додатковий знос або потенційні пошкодження підшипника через брак масла, оскільки не вистачає масла. Якщо масляний індикатор горить на холостому ході через відсутність масла в системі або двигун зношений до необхідності ремонту, то можуть виникнути додаткові пошкодження ... Хоча це не є виною низького холостого ходу.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 - прошу різнитися. Об / хв - не єдина змінна, коли мова йде про «низький» тиск масла. Навантаження двигуна також дуже важливо для визначення того, чи є воно "занадто низьким". Двигун, що працює на холостому ходу, вимагає дуже малого тиску, щоб зберігати масло між підшипниками і шинами, оскільки на нього дуже мало навантаження. Тиск, необхідний для підтримки гідростатичної поверхні, експоненціально зростає з навантаженням двигуна. Більшість обертових підшипників, яких я бачив, стосувалися занадто великого навантаження в занадто високій передачі. Особливо це стосується приладів з турбонаддувом, де навантаження може зростати дуже швидко, але обертів на хвилину не відбувається.

— Нік Г

@NickG - Ми не говоримо про зміну навантаження двигуна. Ми говоримо про статичне низьке навантаження значно вище холостого ходу. Тиск масла більш ніж достатньо для вирішення цього питання. Якщо мінімальний тиск масла вважається 5psi на більшості автомобілів (там, де горить ідіотне світло), як щось вище простою може спричинити проблеми навіть при невеликій кількості навантаження.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 - Як я коментував ОП, є занадто багато змінних без відповіді. Ви припускаєте, що в цій ситуації це "низьке навантаження" і "набагато вище холостого ходу", але це може бути не так. Це вантажівка, яка перевозила 20 000 фунтів, або 250-кубовий мотоцикл? Газ чи дизель? Це робить величезну різницю. Однак ви можете перевірити те, що я говорю досить легко. Візьміть невеликий транспортний засіб з 5/6 швидкісною механічною коробкою передач і стартуйте на 3-й чи 4-й передачах, досить розчепіривши зчеплення, щоб він не затримувався. Ви почуєте легкий стукіт штока, коли ви почнете рухатися через відсутність масла між підшипниками / патронниками.

— Нік Г

6

tl dr - Так, пробіг; не носити.

Ви б покращили пробіг газу?

Загальне правило - керувати автомобілем на максимально можливій передачі, не затягуючи двигун . Це означає, що якщо ви можете їхати вниз по дорозі зі швидкістю 1000 об / хв при 20 км / год, ви отримаєте кращий пробіг газу, ніж ви будете їхати 20 км / год при 1500 об / хв. Коли ви намагаєтеся розганятися на більш високій передачі, саме тут ви відчуєте більш високий витрата палива, оскільки для отримання більшої швидкості вам потрібно буде довше знаходитись на прискорювачі. Це пояснюється меншим крутним моментом, доступним для задніх коліс. У нижчій передачі відносний крутний момент збільшується, і ви швидше набиратимете свою швидкість за рахунок тієї ж (або меншої) кількості вводу дроселя, що означає, що ви можете підняти передачу і знову знизити оберти.

Чи швидше це зносить двигун чи трансмісію?

Просто круїз з меншою швидкістю на більш високій передачі не призведе до додаткового зносу двигуна чи трансмісії . Насправді ви побачите менше зносу через роботу двигуна з меншою швидкістю. Ця різниця не буде великою різницею, але різниця буде.

Якщо двигун працює в межах толерантності (нормальної їзди) протягом усього життя, технічне обслуговування підтримується, а все інше нормально, можна вважати, що буде лише стільки оборотів , які зробить двигун, поки його не зносить. Якщо встановлений оберт двигуна буде встановлений, обертання двигуна з меншими оборотами в хвилину при тій же швидкості транспортного засобу допоможе тривати довше.

Хоча щось ще раз повторити ... все, що я написав, залежить від вашого приміщення плоскої дороги без зупинки чи прискорення. Коли ви кидаєте будь-які пагорби, уповільнюєте або прискорюєте швидкість в суміш, всі ставки виключаються. Зменшіть крок за необхідності, щоб ви не накладали зайвого навантаження на вагон поїзда.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
джерело

1

"Ця різниця не буде великою різницею, але буде різниця". Це отримало мені xD різницю.

— Джомар Севільйо

3

Відповідь залежить від розміру машини та типу двигуна, але сучасний автомобіль може мати інструменти для відповіді на вбудоване питання. На моєму (базовій моделі, маленькому, європейському, 6-річному) автомобілі просто перемкніть дисплей приладної панелі, щоб показати миттєве споживання палива та їхати з постійною швидкістю на тихій дорозі. Поточна версія базової моделі того ж автомобіля також оснащена індикатором зміни передачі, який дозволяє при зміні передачі економити пальне. Я лише кілька разів заїжджав на цю модель, але вона, безумовно, пропонувала 5-ю передачу замість 4-ї, що не перевищує 30 МПГ у місті. Це дало близько 1000-1200 об / хв порівняно з швидкістю холостого холостого ходу близько 850. (Логіка включає положення дросельної заслінки, а також обороти в хвилину, тобто, якщо ви намагаєтеся прискорити діючу передачу, то менше шансів запропонувати вам змінити вгору.)

Якщо ви не спробуєте чогось нереального (наприклад, намагатися підняти на 20% градієнт на 5-й передачі на 30 миль / год), система управління двигуном зупиняє обертів обороту, опускаючись нижче холостого ходу, в будь-якому випадку, збільшуючи запас палива.

— алефзеро
джерело

1

Насправді система управління двигуном збільшує подачу повітря, а збільшення подачі палива є наслідком збільшення подачі повітря. Однак це стосується лише електронних систем управління дроселем. Якщо дросель приводиться в дію за допомогою кабелю, окремий клапан управління холостого повітря, який керується в електронному вигляді, недостатньо великий для простою холостого ходу. Тож, майте на увазі, що останній абзац стосується лише сучасних двигунів!

— juhist

1

В останні ~ 10 років нові двигуни були розроблені, щоб ви могли запускати їх із меншими оборотами в хвилину, не затягуючи і не іконившись. Наприклад, двигуни Volkswagen-Audi TFSI побудовані для роботи на 1000 об / хв у верхній передачі. Старі бензинові двигуни, які я їхав, потребували ближче до 1500 об / хв, щоб плавно працювати.

— Гоббс
джерело

Чи мають двигуни TFSI змінні терміни роботи клапанів? Якщо ні, то це дуже цікаво, оскільки час роботи клапана, ймовірно, не є оптимальним для таких низьких обертів.

— juhist

1

Так, у них є ВВТ. Також, наприклад, маховик з подвійною масою для покращення поведінки при низьких оборотах двигуна.

— Гоббс

Я сильно підозрюю, що це робиться переважно через нерозуміння більшості людей щодо того, якою зброєю ви повинні бути за різних обставин ..

— Барт

Я не думаю, що так. Ці особливості були частиною потягу до зниження витрат палива, а також таких предметів, як турбонаддув, електропідсилювач керма та електричні компресори змінного струму. У Нідерландах проходить інформаційна кампанія з інформування автомобілістів, що тепер вони можуть їздити на більш високих передачах, ніж це робили десятиліттями, і пропонують людям частіше вибирати занадто низьку передачу, ніж занадто високу. Якщо ви перебуваєте в занадто високій передачі для двигуна, знаки досить очевидні, навіть неуважні автомобілісти знають, що щось не так.

— Гоббс

0

Це, мабуть, залежить від того, який у вас двигун, але двигуни, які мають технологію змінної синхронізації клапанів (VVT), можуть чудово працювати при дуже низьких обертах. Наприклад, у мене в 2011 році був Toyota Yaris з 1,23-літровим двигуном, який мав VVT як на впускному, так і на витяжному газі. Двигун міг би чудово приводити в рух автомобіль з постійною швидкістю при холостому ходу обертів на рівні землі, якщо було обрано низьку передачу. Оберти на холостому ходу змінюються від 500 об / хв до 1000 об / хв залежно від умов.

Для модельованих Toyota моделями гібридного циклу Atkinson (у яких VVT тільки на всмоктуванні) ми знаємо робочі лінії двигуна, які оптимізовані для комп’ютера для оптимізації економії палива. Старий 1,5-літровий 1NZ-FXE мав робочу лінію від 1200 об / хв, а новий 1,8-літровий 2ZR-FXE має робочу лінію від 1000 об / хв. Для більшого 2,5-літрового двигуна 2AR-FXE робоча лінія невідома, але, імовірно, вона схожа на 2ZR-FXE. Гібридні транспортні засоби, що використовують ці двигуни (Prius тощо), працюють двигуном більшу частину часу при мінімальних можливих обертах. Це можливо, враховуючи, що ви не вимагаєте занадто багато крутного моменту від двигуна при таких низьких обертах.

Отже, я б сказав, що якщо ваша педаль газу знаходиться не більше ніж на півдорозі до підлоги, ви можете чудово очікувати, що сучасні двигуни VVT будуть виробляти потужність при 1000 об / хв, враховуючи, що гібридний eCVT Toyota працює в основному на цьому двигуні на цьому обороті. Це стосується навіть двигунів, які мають ВВТ тільки на впускному. Однак майте на увазі, що якщо ваші вимоги до потужності збільшуються через необхідність прискорення, радимо зменшувати перемикання. Якщо ви керуєте автомобілем з механічною коробкою передач, подвійне відключення при знижувальному перемиканні!

— юхіст
джерело

Останнє речення неправильне. Подвійне вимикання не було необхідне жодному автомобілю, виготовленому протягом останніх 60 років або близько того (забороняючи кілька автомобілів, де вам потрібно було подвійне вимикання, рухаючись лише з другого на перший).

— Гоббс

Насправді подвійне відключення при правильному виконанні може зберегти знос синхронізатора, і відчуття зрушення у вашої руки буде набагато плавнішим. Неправда, правда, але у багатьох автомобілів є граничні синхронізатори, і саме їх переносить зменшення швидкості. Для автоматичного переключення передач подвійне відключення взагалі не потрібне, якщо не пропустити зсув.

— juhist