Чи можу я прискорити запуск негібридного автомобіля з гібридного або повного електричного автомобіля?

Сьогодні вранці у мене виникли проблеми з акумулятором з стартером з моїм 2001 VW Eurovan. Як це сталося, мій тесть прибув якраз у потрібний час у своєму фантазійному новому гібриді Toyota Camry. Тож ми відкрили капоти, вирили кабелі стрибків і потім застрягли.

Під кришкою гібриду Камрі дуже незнайома територія. Я думаю, що я зміг виявити двигун внутрішнього згоряння там, але нічого, що віддалено нагадувало б добрий, олімпійський свинцево-кислотний акумулятор з червоними та чорними стовпами, на який веде стрибок.

Тепер, за визначенням, у гібридних автомобілів є окуляри енергії акумулятора, але чи доступна якась ця химерна нова акумуляторна батарея, щоб стрибнути безрезультатно, безрезультатно, транспортні засоби внутрішнього згоряння, чия багатовікова технологія видала їх?

Іншими словами, чи можу я використовувати гібридний транспортний засіб, щоб стрибнути запуск негібридного транспортного засобу? Якщо так, то як?

Справа в цьому випадку - гібрид Toyota Camry, але мене також зацікавить загальний випадок (будь-який гібрид або повний електромобіль).

На всіх електромобілях є дві системи живлення (повністю електричні та гібриди). Це поєднується зі значно більшими напругами акумуляторних батарей, які зазвичай працюють на електродвигунах. Причиною цієї додаткової системи живлення є живлення таких речей, як вогні, електроніка та системи кондиціонування (якщо назвати декілька). Більшість гібридних транспортних засобів (і ніколи повністю електричний транспортний засіб) не мають генератора. Натомість у них є перетворювач постійного струму в постійний струм, який зменшує живлення від акумуляторної батареї, щоб перезарядити 12В свинцево-кислотний акумулятор.

Ви можете використовувати цю систему 12В для стрибків інших транспортних засобів. Головне - знати, де знаходиться акумулятор. У деяких автомобілях він розташований у зоні багажника. В інших автомобілях він розташований спереду. У інших автомобілях доступ до акумулятора є непростим, але є положення про живлення (шпильки), які дозволяють затиснутись на перемички. Добре знати точно, де розміщений ваш 12В акумулятор не тільки для стрибків на інші транспортні засоби, а й у випадку, якщо ваш автомобіль коли-небудь потребує стрибків.

Я бачив, як зауважував бути обережним, коли стрибаєш із свого автомобіля чи стрибаєш до іншого автомобіля. Для зарядження мертвої батареї потрібно використовувати кабелі. Не допускайте великих сплеску електроенергії, або ви можете пошкодити електроніку. Якщо ви залишите кабелі перемичок на місці на деякий час, це дозволить накопичити електроенергію в загиблому акумуляторі, перш ніж ви спробуєте запустити інший автомобіль. Як маленький цей допоміжний акумулятор на повністю електричному автомобілі, я не думаю, що я би використовував його, щоб стрибнути інший транспортний засіб, хоча вам все одно потрібно знати, де він знаходиться у випадку, якщо вам коли-небудь потрібно запустити його.

В інших відповідях не вдалося наголосити на важливому моменті: акумулятор на 12 В на гібридних автомобілях не розрахований на запуск двигуна, будучи набагато меншим, ніж у типових автомобільних стартерних акумуляторів. Таким чином, він може не мати потужність кривошипних амперів для успішного запуску іншого автомобіля. Акумулятор 12 В просто там, щоб забезпечити живлення світлом та завантажувати комп'ютер, який після завантаження підключає акумулятор високої напруги. Електрична система гібридних автомобілів також не може бути розроблена для випадків використання, коли в системі 12В є великий струм.

Toyota рекомендує, щоб Prius не використовувався для стрибків інших автомобілів, хоча інші автомобілі можуть забезпечити стартовий стрибок (або, точніше, завантажувальний) струм до Prius. Можливо, причиною цього є те, що 12В акумулятор - це не стартерний акумулятор. Іншою причиною може бути те, що пошкодження при неправильному підключенні перемички кабелів, мабуть, дорожче для гібридних автомобілів, ніж негібридні машини.

Якби у мене був гібридний автомобіль, і хтось попросив мене забезпечити потужність стрибкового пуску, я б це зробив, заряджаючи одержувальну батарею протягом декількох хвилин, не закручуючи двигун на машині одержувача. Під час цього гібридна система повинна живитись, щоб 12В акумулятор перезаряджався від НВ батареї через перетворювач постійного струму, інакше невеликий 12В акумулятор може бути вичерпаний. Я також би сам підключав кабелі стрибкового пуску і не дозволяв нікому іншому підключати їх, щоб гарантувати, що дорогі пошкодження не трапляються через, наприклад, підключення випадково негативного до позитивного чи навпаки.

Запам’ятайте також порядок підключення кабелів стрибкового старту. Позитив пов'язаний спочатку, а потім негативний. Останнє підключення може спричинити іскру, тому воно робиться в заземленій частині машини від батареї, щоб запобігти теоретичній небезпеці вибуху водню (хоча я не дуже вірю, що ця небезпека може виникнути легко). Кабелі знімаються в зворотному порядку.

Після того, як акумулятор одержувача зарядився протягом декількох хвилин, тільки тоді я б спробував прокрутити автомобіль одержувача. Напевно, найбезпечніше, що потрібно зробити, - це відключити перемикаючі кабелі перед викручуванням.

Однак у мене насправді немає гібриду. Таким чином, якщо хтось попросить мене забезпечити потужність стрибкового старту, я лінуюся і заощаджую свій час, негайно прокрутивши авто одержувача. Наявні у мене потужні 50 мм2 кабелі повинні бути досить великими, щоб справити двигун.

Багато хороших відповідей, але щось уточнить, для чого це варто:

У всіх гібридних автомобілів є 12В і система високої напруги. У моєму Prius (модель 2009, 2003-2009 рр.) 12В акумулятор знаходиться у завантаженні.

У стандартній електриці автомобілів, як комп'ютери (їх усього 13), екрани, фари та індикатори, і все розряджається від 12В акумулятора. Акумулятор на 12 В часто є герметичним свинцево-кислотним акумулятором, щоб запобігти ризику вибухів газоподібного водню. SLA батареї мають тривалий термін служби, але, як правило, мають менші максимальні вихідні струми. Все, що їм потрібно зробити, - це забезпечити достатню потужність для завантаження комп'ютера, яка потім активує реле, що підключають (220-250В іш) високовольтний акумулятор.

Потім акумулятор високої напруги забезпечує перетворювач постійного струму потужністю 2000 Вт, який заряджає акумулятор на 12 В, а також забезпечує живлення всією електронікою автомобіля.

Причина такої складної ізоляції акумулятора високої напруги пов'язана з відхиленням від ризику; в чомусь це схоже на каву фаст-фуду, що говорить "попередження, вміст гарячий"; або арахісове масло, яке говорить "поради щодо алергії, містить арахіс" .... Однак в інших сенсах це має сенс. Акумулятор HV зазвичай знаходиться ззаду від гібриду, тому силові кабелі бігають до двигунів спереду. Обидва батареї постійного струму, і 42 В постійного струму можуть вбивати людину, тоді як у багатьох з нас були пошкодження від мережі змінного струму 240 В без шкоди. При аварії на автомобілі або в будь-якому випадку, що вимикає комп'ютери, реле відключаються, а акумулятор високої напруги ізолюється, тож ви не загинете, якщо доторкнетесь до машини (сподіваємось!)

Типовий генератор потужністю 500-700 Вт, тому перетворювач потужністю 12 В постійного струму потужністю 2000 Вт дуже хороший і може забезпечити дуже гарну якість живлення для аудіоустановок серед іншого.

Тим не менше, акумулятор у моїх 80-х Nissan каже, що 320CCA - холодні кривошипні підсилювачі - що при 12 вольтах становить близько 3500 Вт. Звичайні автомобільні стартерні двигуни можуть затягувати понад 2000 Вт, що напружує акумулятор на 12 В (набагато дорожче звичайного автомобільного акумулятора) та перетворювач постійного струму постійного струму (надзвичайно дорого, 1000 доларів) ...

Якщо ви спробуєте запустити звичайний автомобіль, це може знищити дуже дорогу електроніку, навіть якщо ви зробите це правильно. Витрати на ремонт можуть скласти 1000 доларів. Якщо підключити його назад, він може списати Prius, замінивши 13 комп'ютерів тощо! ...

Якщо ви все-таки вирішите допомогти комусь із стрибком, найкращим способом буде підключити 12В акумулятор у своєму гібриді до їхнього, лише тоді, коли ваш автомобіль повністю включений. Залиште на 5-20 хвилин. Відключіться, перш ніж вони спробують закрутити двигун та підключити знову для додаткової зарядки.

Зі всім сказаним, я стрибнув запустив товариш 2,5 дизельного вантажівки зі свого Prius. Акумулятор на 12 В спричинив пошкодження, тому якщо вентилятори увімкнено, напруга є занадто низькою, щоб повністю запустити реле високої напруги автомобіля, і я отримав "червоний трикутник" на тире, тому я повинен вимкнути вентилятори тощо, перш ніж запустити моя машина! Мені пощастило, що тільки 12В акумулятор пошкоджений, і він не погіршився, і це на 2 роки пізніше!

Будьте обережні, якщо допомагаєте іншим; що б ви не робили, не дозволяйте комусь спробувати закрутити двигун, поки ваша машина все ще підключена!

Гібридний Новачок тут. Я вчора отримав CT200h і зіткнувся з цією проблемою (стрибкоподібний мертвий автомобіль IC з моїм робочим гібридом).

Після того, як я був дещо переповнений грізними наслідками для всіх футуристичних комп'ютерів на борту, я зіграв це в безпеці і вирішив це Old School.

Я просто зняв крихітний 12-вольтовий допоміжний акумулятор із CT200. Цей крихітний акумулятор розташований у задньому куточку пасажира, за допомогою запасних шин. На Youtube є відео, на якому показано, як легко вибиваються пластикові шматочки. Але зламаний, спочатку гугл.

Потім - з вилученим допоміжним акумулятором у Lexus і в руці я підключив / перемикач підключив, що безпосередньо до мертвої батареї IC. Vroom.

Так, допоміжний акумулятор крихітний, тому він може не запустити дійсно великий або дуже холодний або дуже неохочий двигун ІС. У моєму випадку 3-літровий, старший бензиновий мерседес, який перевернувся чудово і потрапив на 2-й кривошип.

Потім, звичайно, перевстановили допоміжний акумулятор у Lexus і все було добре.

Працювали для мене!

Коли машина сидить, у випадку з усіма гібридами є відключений акумулятор HiVolt, в якому багато комірок. Не турбуйтеся про те, що ця незбалансована, вона відключена, і буде просто чудово під час заряджання 12 В, коли автомобіль включений. Якщо не вистачає 12 В потужності для "завантаження", вам потрібно буде кумедно відскочити назад, тому що ви побачите попереджувальну лампу, і реле не зможе активуватися на високовольтний сигнал.

Підстрибуючи, починаючи з 12В постів, ви витягуєте менший, ніж зазвичай, акумулятор на 12 В, як і будь-який інший автомобіль. Він не розроблений для подібних речей, і в кінцевому підсумку може виявитися занадто великим для нього, особливо якщо він не дуже заряджений або є старим, або якщо ви навіть притягуєте до нього велику кількість струму. Це одна з причин, чому люди кажуть підключити негатив до землі, також відомий як рама автомобіля, а не обидва 12-постові повідомлення від батареї до акумулятора. Трохи більший опір, іскри досить далеко від акумулятора, щоб запалити вибух, та деякі інші причини. Я не можу рекомендувати це робити.

Якщо інша людина повинна була заткнути свою машину під час приєднання до вашого автомобіля, це може пошкодити електроніку, тому що я бачив це. Ні, я не знаю чому, запитайте когось іншого.

Ви не викличете жодних нерівних скидів або чогось іншого, 12 В після цього буде чисто заряджатися, якщо він не був пошкоджений досить глибоким зливом, який ходив. Не хвилюйся про хівольт.

Акумулятори в цих електричних та гібридних автомобілях, як правило, налаштовані на забезпечення напруги набагато вищою, ніж 12 В (номінальна), яка потрібна вашому автомобілю для швидкого старту; може бути важко або неможливо доторкнутися до них способом, відповідним для малювання 12В для цієї мети. Навіть якщо ви могли б, це може врівноважити електричну / гібридну акумуляторну систему автомобіля достатньо, щоб спричинити серйозні проблеми з подальшим перезарядом, оскільки її батареї зараз заряджатимуться в незбалансованій конфігурації (деякі стільники розряджаються набагато більше, ніж інші).