Ефективність палива та зсув / об / хв

Я читав тему на автомобільному форумі, де хтось написав:

Чим менший оберт, тим менше ви використовуєте палива, тим менше напружуєтесь.

Потім відповіла інша людина, заявивши:

Неправда. Якщо ви натягуєте високі передачі і змушуєте двигун працювати більше, щоб ви хотіли, використовуючи більше газу. Так само як і більше напружувати машину. Бажаючи більше від машини, коли вона не в силах, ви змушуєте форсунки відкриватися більше, спалюючи більше газу. Будь ласка, не вводите в оману когось, якщо не впевнені. Однак очікування, поки червона лінія не зміниться, теж не ідеальна. Зсув кривої крутного моменту на 3/4 або більше оптимально для газу.

Хто правильний? Чи є більш ефективним перехід газу на більш низькі обороти, ніж високі обороти в хвилину? Чи може щось подібне відрізнятися від автомобіля до машини, моделі до моделі, чи це було б загальним правилом для всіх стандартних двигунів?

Я думаю, вам потрібно визначити свої умови. Ефективність може означати принаймні чотири речі в цьому контексті:

1. Найменше спожитого палива на годину.
2. Більшість пробігу покриті на одиницю палива.
3. Більшість кінетичної енергії створюється на одиницю спожитого палива.
4. Найбільше прискорення створюється за секунду.

Ці чотири варіанти часто руйнівно заважають один одному. Попадання в деякі найважливіші моменти кожного з перерахованих вище значень:

1. Високі передачі зазвичай означають менші обороти, тобто середня кількість палива, що вводиться в середньому. Шприці палива можуть змінюватися в розмірах залежно від положення дросельної заслінки, але такі шприці трапляються рідше.
2. Пробіг на паливних одиницях - це багатоваріантне рівняння, в якому аеродинамічне затягування починає домінувати при більшій швидкості шосе. Незважаючи на це, якщо ви їдете дуже повільно, ви також побачите менший пробіг, ніж оптимальний, оскільки ви просто не пересікаєте велику лінійну відстань.
3. Двигуни внутрішнього згоряння майже завжди мають пікову точку виходу енергії, де вони найкраще здатні поєднувати паливо та повітря і перетворювати його на кінетичну енергію. Зазвичай це пік крутного моменту двигуна. Примітка: піковий крутний момент також означає майже пікове споживання палива в секунду. Також пам’ятайте, що пік крутного моменту двигуна не має нічого спільного з поточним вибором передач.
4. Пікове прискорення також пов'язане з піком крутного моменту, але також вимагає правильного вибору передач і включає аеродинамічні та статичні коефіцієнти перетягування. Найкраще прискорення від зупинки використовуватиме найнижчу передачу. На швидкості низькі передачі не будуть вибором, оскільки вам доведеться обертати двигун за його фізичні обмеження, що є однією з багатьох причин, чому ваше прискорення падає з ростом швидкості.

Зауважте, що всі фактори складніші, ніж можна вирішити на одній сторінці. Наприклад, мій автомобіль з турбо стандартною передачею впорскує навіть більше палива, ніж ви очікували на його піковому крутному моменті. Комп'ютер двигуна використовує це додаткове паливо для охолодження суміші паливно-повітряного стиснення з високою компресією, щоб уникнути передчасного детонації. Це дозволяє автомобілю працювати більше, але не є найбільшим для економії палива ....

Конкретна відповідь на ваше запитання лежить у карті BSFC (Brake Specific Consumers Fuel) для вашого двигуна в поєднанні з бажаним виходом.

Карта BSFC показує, наскільки ефективно двигун перетворює хімічну енергію на механічну роботу в будь-яких умовах.

Ось приклад:

Добре...

• Ви хочете, щоб найбільше можливе відкриття дросельної заслінки (на автомобілях з природним напором у будь-якому випадку) зменшило вакуум і, отже, втрати від перекачування, однак, ви не хочете витісняти комп'ютер із режиму закритого циклу ... Отже, приблизно 50-75% дросель в залежності від транспортного засобу (якщо припустити, що механічна коробка передач як автоматична, то, мабуть, захопить менш ефективну передачу в тих умовах).

• Ви хочете, щоб оберти в хвилину були максимально низькими, оскільки це справді оберти, які дійсно спалюють паливо (втрати на тертя при більш високих обертах). Однак якщо оберти в обороті занадто низькі, то ви не отримаєте переваги вперед-часу ...

Отже, "це залежить" від природно прагнених посібників. Вони дають вам найбільше контролю над оптимізацією споживання палива, але вам потрібно знати конкретний автомобіль. :-) Найпростіший автомобіль, який можна оптимізувати, - це турбоавтомат ... Їдьте якомога повільніше і сподівайтеся на найкраще, оскільки ви не дуже багато контролюєте за цим ... :-)

В основному, так, менший об / хв == менший рівень споживання, але є застереження Дивлячись на те, що робить ваш дросель, якщо ви маєте низькі обороти в хвилину на високій передачі, але нога на важілі дросельної заслінки, то більше повітря надходить і при низькому обертові клапани відкриті довше, тому комп'ютер відповідає на потрібну кількість палива для повітря, яке ви всмоктуєте широко відкритим дроселем. Ви хочете знизити частоту обертів, але не ціною, щоб відкрити газ. Тож існує межа. Тому вибирайте найвищу передачу, яку може справити легкий дросель.

Більш інтуїтивна, менш наукова відповідь. Економія палива мого мотоцикла (250 куб. См, електронне запалювання та FI, таким чином, порівнянна за поведінкою з автомобілями EFI), останнім часом досить сильно знизилася (нижче 80 з найнижчим рівнем 76 МПГ на пальне). Не зважаючи на можливий негативний вплив зимових добавок (чи є правда в цьому?), Одне спільне між цими менш ефективними паливними підйомниками було те, що я затягнув це, тобто перемикання передач на ранніх етапах і повільно прискорення.

Однак, хоч я і сприйняв це легко, обсяг роботи, яку він повинен був виконати, виявився вищим за звичайний. Останні два паливні витрати я повернувся до рекомендованих виробником інтервалів перемикання, і мій економія палива повернувся понад 82 МПГ (85 останніх), і з набагато швидкішим прискоренням.

Відповідь складна. Скажімо, у нас є дві умови - низькі обороти і великі рази на інжектор, і вдвічі більше оборотів і вдвічі більше разів. В обох випадках згоріле паливо буде однаковим. Це нормально - нам потрібна робота, і це відбувається від палива. Треба враховувати щось інше - коли обертання двигуна виникає тертя - тим більше обертів буде виробляти більше витраченої енергії. Тому ми хочемо низьких оборотів / високих. Але ось одна сторона історії - коли ситуація з низьким обертом / високим моментом присутня, є більше вібрацій, які знову витрачають енергію і зовсім не комфортні. Деякі периферійні пристрої, як водяний та масляний насос, що працюють при великих оборотах в хвилину, можуть бути неефективними при малих об / хв. Генератор має власну ефективність залежно від об / хв.

Що стосується важких вантажних автомобілів, які підтримують оберти між 10-15, незалежно від перемикання передач, це найкраще значення для економії палива.

Взагалі кажучи, всі автомобільні двигуни внутрішнього згоряння є найефективнішими на рівні близько 0,3 пікової потужності, яка працює, як правило, приблизно до 2000 об / хв у найвищій передачі. Дизайнери, як правило, встановлюють їх таким чином, оскільки ці робочі точки створюють автомобіль, який відчуває себе рухливим. Всі машини різні. Водійська поведінка відіграє величезну роль у ефективності. Зазвичай ви можете значно підвищити ефективність, навчившись керувати ефективно, ніж детально аналізуючи ефективність двигуна. Якщо ви швидкості максимально безпечні, спорожняйте непотрібну вагу від машини, не завищуйте шини і не тримайте гальма, ви все робите так само добре, як можете. На основі декількох десятиліть вивчення та дослідження економії палива.