Я щойно зробив свій перший ремонт автомобільного змінного струму, після того, як компресор у моєму 2004 Lancer 2.0 з’їв сам себе, зламав його корпус і видув увесь холодоагент.
Я думаю, що я зробив ремонт і підзарядку правильно - і змінного струму дує дуже холодно - але я стурбований тим, що робочий тиск ніде не близький до того, на що вони були.
(Під час підзарядки я додав ~ 18 унцій r134a, на жовту наклейку під кришкою.)
Перш ніж заряджатись, я переглянув "графік тиску r134a" і виявив наступне:
У той час у моєму гаражі було 82F, тож я очікував, що опиниться в середині діапазону (як низького, так і високого тиску) для ряду 80F .... 45psi для низького та приблизно 190psi для висока сторона. (Посилаючись на цю діаграму, я припускав, що цільові низькі показання були для відключення зчеплення, а цільові великі показники були, коли зчеплення було активним.) Однак після мого перезарядження найвищий низький показник, який я бачу (прямо перед зчеплення зчеплення) - 40psi, а найвищий показник, який я коли-небудь бачив на високій стороні - 150 (прямо перед відключенням зчеплення.)
Чи повинен мене турбувати цей низький робочий тиск, враховуючи мою початкову температуру навколишнього середовища? Цьому автомобілю 11 років, і тому комп'ютер і перемикач тиску мають близько 160 км милі.
Як я вже сказав, AC, здається, працює дуже добре. Муфта компресора включається приблизно 12 секунд і 12 секунд. (Я не впевнений, який там видатний робочий цикл. Також я був припаркований в гаражі, не бігаючи по дорозі, потік повітря через конденсатор був не зовсім реальним. Звичайно, вентилятори запускали натискання кожного разу, коли зчеплення замикалося .)
Статичний тиск (при вимкненому двигуні): 80-85 як для високої, так і для низької сторін.
Якщо у когось є питання щодо моєї методології, це я зробив:
- Видаліть старий компресор, конденсатор, сушарку та розширювальний клапан
- Промийте лінії та випарник рекомендованим промивачем
- Встановлено (все нове) компресор, конденсатор, сушарку та розширювальний клапан, покривши всі гумові ущільнення маслом PAG
- У конденсатор додали УФ-барвник та 1,75 унції олії PAG-46 (компресор постачався попередньо на 3 унції, а загальна потреба виробника становила 4,75) (Mitsubishi спочатку називався «SUN PAG-56», але компресор після продажу PAG-46, тому я використав останній)
- Підключений комплект привіт / низький датчик
- Коливання вакууму до майже -30
фунтів надюйм рт. Ст., Спостерігалося, щоб рівень тримався протягом 1 години - Відновлено вакуумування протягом 1 додаткової години
- Закритий високий і низький борти, відокремлений вакуумний насос, приєднаний 12oz банку r134a (без добавок)
- Перший пробитий балон на 12 унцій, дозволяв жовтій лінії тиснути.
- Нарізана жовта лінія @ колектор для очищення повітря
- У цьому моменті балон + 12 клапанів + клапан + шланг важили 20,7 унцій
- Відкритий низький борт, дозволяючи вакууму в системі всмоктувати якийсь холодоагент
- Автомобіль, що розпочався, відновився з повільним поворотом може ... зчеплення компресора вперше задіялося досить рано на цьому кроці.
- Після того, як перший може відчути себе порожнім, новий показник ваги становив 8,2 (значить, 12,5 унцій розряджався з 1-ї банки "12 унцій")
- Низька сторона закрита
- Від'єднав жовтий шланг від адаптера банки, потім підключив його до іншого адаптера, вже встановленого на 2-й банці (в цей момент я зрозумів, що допустив незначну помилку, повинен був перенести перший адаптер на другий балончик, не відключаючи шланг. Але я компенсував для цього, знову відриваючи жовту лінію.)
- Початкова вага другої (часткової) банки + адаптер + шланг: 15,1 унц
- Кінцева вага секунди: 9,6 (так, 5,5 унції виписано з 2-ї "часткової" банки)
- Загальний розрахунковий заряд: 12,5 + 5,5 = 18 унцій (насправді трохи менше через відриву та остаточний вміст шлангів. Я думаю, що це нормально, тому що на сторінці технічних інструкцій сервісу надається прийнятний діапазон "16,93 - 18,34")