Заблокований потік води в двигуні?

Мій тато 1993 Subaru Legacy L 2.2L (без турбо) з неприємною проблемою охолодження. Він перегрівається, і, схоже, не протікає система охолодження.

Верхній шланг радіатора надзвичайно гарячий, нижній шланг радіатора холодний.

Зараз термостат замінено 3 рази. Їх усіх поклали в киплячу воду, і всі вони відкрилися.

Автомобіль був припаркований на похилому і заповненому теплоносієм, підключений та заповнений, ми використали ковпачок для вентиляції, ми використовували відвідник для вентиляції.

Деякий час він біг без термостата, але ущільнення у водяному насосі не вдалося.

Я щойно повернувся додому із заміни водяного насоса. Машина все ще перегрівається. Знову верхній шланг гарячий, нижній холодний. Нижній шланг радіатора холодний , потім гріється в дузі навколо холодної секції, потім гарячий по верху і по всій пасажирській половині радіатора. Рідина радіатора перелила перелив.

Я в збитку; здається, що немає умови протікання, але садовий шланг в одному кінці радіатора змусив воду витікати з іншого кінця, і терморегулятори були протестовані. Чи можливо заблокований потік теплоносія через двигун?

: EDIT:

1. Мені б хотілося, щоб це був радіатор, оскільки його можна надзвичайно легко замінити, але садовий шланг на одному кінці пропустив (чисту) воду наскрізь, не підтримуючи зворотного боку. Я б подумав, що будь-який потік через радіатор отримає всю річ, принаймні теплу і, безумовно, прогріє нижній шланг радіатора. Чи є ще один тест, який ми можемо зробити, щоб перевірити його?
2. Це буде звучати божевільно, але жоден вентилятор радіатора не працює. ЯКЩО не протікає радіатор (нижній шланг радіатора та нижня чверть радіатора холодні), моє перше занепокоєння - надходження через радіатор, а потім я переживаю за вентилятори радіатора.
3. Все працювало чудово, без термостата (і без вентиляторів радіатора), але ущільнення не вдалось у водяному насосі через 5-10 км милі. Автомобіль був придбаний уживаний і з самого початку виникли проблеми з охолодженням. Гараж, який продав машину, замінив водяний насос після продажу, тоді, коли нічого не виправили, вони сказали, що радіатор забився і промив його. Речі стали трохи кращими, але машина все ж перегрілася. Це було тоді, коли були встановлені перші два термостати. Врешті-решт тато повністю зняв терморегулятор, і машина працювала нормально, доки не вдалося ущільнити водяний насос. Коли я вчора замінив його, я запропонував встановити термостат, et voila, проблеми з теплом повернутися. Перед термостатом є обхідна лінія, але я не пам'ятаю, щоб дивитись на схему теплоносія, тому я не міг сказати, куди точно йде ця лінія.

: EDIT 2:

Машина перегрілася на 3 милі тест-драйву і зовсім не охолола, незважаючи на те, що другу половину цього заженуть у 35 км / год ручною коробкою передач.

: EDIT 3:

Немає тепла від машини з увімкненим нагрівачем і вентилятором на повній швидкості, але також надто мало повітряного потоку з вентиляційних отворів. Ситуація без тепла зберігається незалежно від температури двигуна; те, що там мало повітря, відчуває те саме, що двигун холодний або повністю перегрітий.

Якби це було в моїй бухті, я б поступив так:

Ремонт вентиляторів: без холостого ходу він буде перегріватися на холостому ходу. Перший тест на це - увімкнути A / C, і те, і інше, не ввімкнеться. Випробування та ремонт за потребою.

Перевірка потоку системи: Зніміть вхідний шланг до нагрівача на брандмауер. Випробувальний тиск і витрата. Під час обертання двигуна слід викинути багато води. Насос повинен становити не менше 10 фунтів на кв. Дюйм. Це дає відносну висоту водяного насоса. Найпоширенішою причиною поганого потоку в Subaru є повітря, що потрапив у блок двигуна.

Я б перевірив радіатор і візуально оглянув салон радіатора. Проточні тести не дуже допомагають. Радіатор може чудово подавати, але не передавати тепло, якщо він забруднений відкладеннями теплоносія.

З вашого опису я б спочатку відремонтував вентилятори, замінив радіатор, ставлю все назад. Перевірте після ремонту, встановивши час роботи вентилятора. Якщо вентилятори вимикають більшість часу, а вентилятори працюють лише приблизно 20% часу, а вентилятори дують теплим повітрям, це фіксується. Якщо вентилятори працюють найбільше, а повітря, що виходить холодним, це не фіксується.

У мене була аналогічна проблема з моїм Угодою 97 року.

Мої шанувальники не працювали, тому я подумав, що це причина перегріву. Я вкоротив їх завжди бути увімкненим, але це перегрівало.

Я перевірив термостат у окропі. Відкрили як завжди.

Коли я після перевірки терморегулятора заправляв систему теплоносієм, я наливав теплоносій безпосередньо в радіатор, замість резервуара. І перегрів припинився! Тоді вентилятори також увімкнулися автоматично.

Хоча мій резервуар завжди був на потрібному рівні, я думаю, у мене був невеликий витік в радіаторі. Коли радіатор випорожниться, теплоносій не буде текти і вентилятори не будуть працювати. Я не думав, що радіатор може бути порожнім з наповненим резервуаром. Тож це був досвід навчання. Поки я періодично вносив теплоносій в радіатор, машина працювала чудово.

Якщо у вашому радіаторі невеликий витік, можливо, ви його не помітили, промивши його шлангом. Перевірте, чи все ще перегрівається після наповнення радіатора безпосередньо (не через резервуар). Якщо це працює, спробуйте кілька стоп-ликів або яєчних білків. :)

Ви заповнили систему та запустили двигун із вимкненою кришкою радіатора? Подивіться, чи є циркуляція системи чи продувається назад, що означає прокладку голови та / або голови.

Я вирішив ту ж проблему, знявши нагрівальний шланг на стороні пасажира, потім поклав у нього високу, але значну лійку, повільно через шланг. Вона в основному назад подає воду до блоку, а що ні. Після того, як він буде заповнений, він буде повний біля кришки радіатора. сподівання, що допоможе вам людина. #Subaru