Проблема з діагностикою Subaru 2.5


3

У мене цей Subaru Legacy 2000, механічна коробка передач, з 2,5 літровим 4-циліндровим. Я отримую випадкові коди для системи банку 1 занадто худорляву вже пару років, але у мене не було багато проблем із цим, і з машиною зазвичай не виникає проблем.

Однак останнім часом у ньому почалося пропадати щось жорстоке. Я лише витягнув з нього циліндр 2 і циліндр 4, оскільки він почав смішно працювати, і я спробував все.

Я спробував:

  • Вилки, дроти та котушки запалювання
    • Платинові вилки та накопичувальні дроти. Спробував котушку заміни, але не помітив змін, тому я повернувся до оригіналу.
  • Вакуумні шланги
    • Замінений тріщини вакуумного шланга, що йде від впускного колектора до регулятора тиску палива - це, ймовірно, спричиняло моє час від часу нахил на цій стороні
    • Також замінили вакуумні шланги, що йдуть до електромагнітного фільтру EVAP (він же клапан) під цією стороною впускного колектора
    • не виявивши жодного місця протікання вакууму, використовуючи метод розпилювача карбюратора
  • Випробування на тиск палива
    • Тиск палива перед паливним фільтром знаходиться в межах діапазону, як з, так і без регулятора тиску палива, включеного у вакуум.
    • Важливо зазначити, що паливний фільтр замінили менше року тому, і я замінив його приблизно раз на рік протягом останніх 3 років, якими я ним володів.
  • паливні форсунки тикають
    • Кільцеві кільця були замінені на ті, що були близько року тому, і, таким чином, було виправлено досить масивний вакуумний витік, який я двічі перевірив, і його більше немає.
  • Очисник паливної системи
    • Він працював на 8 літрів, оброблених повним лікуванням 21gal gumout протягом декількох годин, і це, здається, не покращується. Цей очищувач здатний видаляти воду, а також очищати систему.
  • Тест на стиск
    • всі циліндри будуються в межах 2-3 ударів до параметрів. Усі циліндри теж поводяться однаково, тож можна було б очікувати, що обидві сторони двигуна будуть погано себе вести, а не лише одну.

Немає інших кодів, які підштовхуються, і у мене є сканер, здатний надавати мені живі дані, хоча я дійсно не знаю, що робити з даними, які він мені дає, тбг.

Єдине, що я помічаю - це те, що соленоїд продувки балончика EVAP неодноразово тикає щось жахливе, коли йому говорять, що він відкривається, просто ticktickiticktick весь час, коли він відкритий, і це голосно.

Я в збитті, і мені цікаво, чи може хтось там мати уявлення, що шукати далі. Дякую заздалегідь, і прокоментуйте, якщо вам потрібна додаткова інформація - я отримаю це якнайшвидше.

Відповіді:


2

Якщо у вас є циліндрична стан на циліндрі, це має бути пов'язане з паливом або вакуумним витоком. Оскільки ви запропонували перевірити і вилікувати принаймні один витік вакууму, я вважаю, що це не ваша проблема. Якби це стосувалося іскри, це було б багатою умовою. Ви перевірили, що тиск палива є хорошим.

Це залишає проблему з форсункою, яка не працює належним чином, або не відкривається повністю або частково підключена. Найпростіше зрозуміти, чи справді це ваша проблема - поміняти два інжектори. Якщо проблема пов'язана з інжектором, вона відображатиметься як нахилена стан циліндра, на який ви поміняли інжектор. Якщо він стоїть у тому ж балоні, можливо, у вас є переривчастий електричний гремлін №1, який не запустить бідку. Цю ситуацію було б набагато важче діагностувати.


Наразі стан нежиттю зараз не відображається. Незважаючи на те, що це все ще може відбуватися, оскільки ECU лише переривчасто показував код, я лише даю певний контекст. Однак: сухий стан був банком 1, що зазвичай означає сторону двигуна з циліндром 1. Опалення відбувається на циліндрах 2 та 4. Якщо "банк 1" означає сторону водія двигуна, де є циліндр 2, то ви можете бути на чомусь, однак осені відбуваються на більш ніж одному циліндрі. 2 інжектори, що працюють одночасно, були б досить незвичними.
FireSBurnsmuP

Швидше за все ... Я думаю, що я неправильно прочитав або пропустив частину вашого запитання, тому вибачте Тим не менш, якщо ви переключили форсунки з однієї сторони на іншу, ви зможете сказати, чи це інжектор, або усунути їх як проблему. Крім того, я не впевнений, чи 4-цилітні Subaru використовують банк 1 і банк 2. Простий спосіб сказати, скільки датчиків O2 є перед кішкою ? Якщо тільки одна розташована там, де вихлопні труби збираються разом, ви побачите лише банк 1 і ніколи банк 2 (тому не використовуйте це як лакмусовий тест).
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Добре. Мені доведеться ще раз перевірити, чи є у мене лише 2 датчики O2. Мій сканер набирає значення лише з 2, обидва перераховані в банку 1, тому це може бути так. Можливо, я б спробував форсунки, але слід зазначити, що заміна інжекторів палива не є тривіальним завданням цього двигуна. У версії з механічною коробкою передач двигуна немає затискачів, які б утримували форсунки в паливну рейку, а верхні ущільнювачі для форсунок надзвичайно делікатні. Не допомагає і те, що сторона водія на паливі загортається навколо впускного колектора. Я використав 6 комплектів ущільнювальних кілець на 2 циліндри, тому я не сверблю ще раз, щоб розірвати це.
FireSBurnsmuP

Так, я пропоную один попередній перекладач, один перетворювач кішок.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Здається, у мене є лише 2 датчики O2, тому будь-які худі умови можуть бути де завгодно. Я не впевнений, чи не втрачається стан, звичайно, але, схоже, паливні форсунки - це, мабуть, моя найбільша проблема. Поки мій сканер зараз лише збирає осік Cylinder 2, він бачив циліндр. 4 і раніше, і мені здається дивним, що 2 інжектори будуть ходити одночасно. Я буду постійно оновлювати нову інформацію, коли знайду її.
FireSBurnsmuP
Використовуючи наш веб-сайт, ви визнаєте, що прочитали та зрозуміли наші Політику щодо файлів cookie та Політику конфіденційності.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.