Я досить часто чув термін перенапруження.
Що таке "поганий" перенапруження?
Що таке проблема перенапруги?
Що буде з моїм турбодвигуном, якщо я його не виправлю?
Редагувати: мабуть, є хороший тип, коли двигун виробляє більше енергії протягом 5 секунд. Чому просто скажімо 5 секунд, а не весь час?
Відповіді:
tl; dr: Overboost - це занадто багато повітря, зазвичай при занадто високій температурі. Детонація, ймовірно, настане.
Пам'ятайте, двигун - це просто повітряний насос . Все турбо робить це полегшує молекулам повітря потрапляти на впускну сторону двигуна. Звичайно, турбо має обмежену ефективність: він підштовхує більше молекул повітря, але також збільшує їх чисту енергію (тобто температура впускного повітря збільшується).
Двигун повинен додати достатню кількість молекул палива, щоб спалитись із цими молекулами повітря. Через підвищення температури повітря іноді потрібно додати ще більше палива як теплоносія (що здається марнотратним, бо це). Мета двигуна - переконатись, що є тільки потрібна повітряно-паливна суміш при правильній температурі, яка запалиться саме тоді, коли вона повинна.
Занадто великий приріст (overboost) може призвести до двох великих проблем (ну, багато можливих проблем, але давайте залишимось на фундаментальному рівні зараз):
Худість погана: якщо у вас занадто мало палива для занадто великої кількості повітря, у вас гарна стан. У цій ситуації паливно-повітряну суміш насправді легше розпалити при підвищенні температури (наприклад, під час прискорення). Насправді він іноді може раптово запалитися через гарячі плями в балоні або просто через те, що вся суміш вище її енергії активації .
Цитуючи Коркський дзвін максимальної популярності:
Будь-які помилки при повному дроселі, спричинені слабким станом, є серйозними, і їх потрібно вирішити перед тим, як працювати на цьому рівні підвищення. Нестача палива різко підвищує температуру в камері. Тепло - це причина детонації, яка є враженням високої продуктивності.
Наслідком цього є те, що суміш у циліндрі запалюється в неправильний час. Це спричиняє всілякі погані механічні проблеми, звучить жахливо, може зламати двигун і, безумовно, не відчуваєш швидкості.
Детонація на терміналі - це саме те, що звучить: критичні шматки самого двигуна вибухають геть.
Занадто багато енергії - це погано: в системі може бути занадто багато енергії, навіть якщо все йде "ідеально". Уявіть собі теоретичну систему, де ваш турбо 100% ефективний (не додає тепла під час стиснення), ваша система заправки може заправляти довільну кількість палива, а ваш комп'ютер з двигуном може бути в курсі всіх вимог. Навіть у цій надзвичайно уявній ситуації, якщо ви вкладете достатньо енергії в циліндр, це зламається. Фундаментальні структурні компоненти системи з часом вийдуть з ладу при достатньому навантаженні.
У реальному житті така досконала система рідко й неможлива, враховуючи наші обмежені бюджети. Однак ...
мабуть, є хороший тип, коли двигун виробляє більше енергії протягом 5 секунд або близько того. Чому просто скажімо 5 секунд, а не весь час?
Відповідь - математика (конкретно ймовірність). Така функція є найбільш корисною в автогонках, де водієві потрібна така маленька додаткова грань, щоб зробити критичний прохід. Вони торгують припливом енергії для підвищення температури системи, чистого навантаження на двигун і короткочасного збільшення ризику повного виходу з ладу системи. Розкачіть кістки і сподівайтеся, що протягом цих п’яти секунд у нього не з’являться зміїні очі.
У гонці це часто розумний компроміс. Очевидно, що ті, хто їдемо на вулиці, як правило, діють без вигоди бюджету команди автобігу.
Як не дивно, перенапруження, як правило, просто виправити . Це майже напевно проблема сміття :
Відходи - це клапан, який відводить вихлопні гази від колеса турбіни в системі двигунів з турбонаддувом.
Відводячи вихлопні гази, комп'ютер двигуна може утримувати турбіну до максимальної швидкості. Як наслідок, сторона компресора також буде обмежена піковим підвищенням. Якщо щось трапиться, щоб перешкоджати функціонуванню смітників за необхідності, ваш турбо намагається продовжувати прискорюватися до нескінченності.
Як ми вже обговорювали, туди не збиратися. Бум!
Підвищення пригнічує більше палива та повітря в двигун. З більшою кількістю палива та повітря ви отримуєте більше енергії, але якщо ви наб’єтеся занадто багато, повітряна паливна суміш запалиться передчасно. Це явище відоме як попередження. Призначення має багато причин, але в цьому випадку, коли занадто багато палива і повітря стискається, воно стає занадто гарячим і самозаймається. Призначення призводить до детонації. Детонація чи пінінг - це коли стикаються два полум’я. Перший фронт полум'я викликається попередньою подачею, а другий - свічкою запалення в потрібний час. Умова має дуже чітке звучання.
І попередження, і детонація погані. Само по собі попередження спричиняє протилежну обертальну силу на двигуні, який важко приєднується до шатунів і колінчастого валу. Детонація вивільняє величезну кількість енергії, коли фронти полум'я стикаються. Цей викид енергії протягом тривалої кількості часу може пошкодити компоненти двигуна, розбити клапани, пробити дірки в поршнях, розбитих кільцях тощо ...
Двигуни, як правило, мають певну похибку, це означає, що вони налаштовані на отримання меншої сили, ніж максимальна сума, яку вони можуть допустити. Overboost підштовхує стимул до максимальної суми або більше.
Перезарядка - це більший вихідний тиск турбокомпресора, ніж номінальне значення. У турбомотора є номінальний тиск, а відхідний затвор або випускний клапан спрацьовує, коли тиск підвищується до більш високого значення.
Існує 2 типи перенапруги:
В даний час деякі двигуни побудовані, щоб забезпечити певну кількість перенапруги (наприклад, +0,3 бар протягом 30 секунд). Це означає, що двигун може безпечно справлятися з додатковим підсиленням. Обмеження часу зазвичай є термічним обмеженням: більше прискорення означає більше тепла в двигуні, і система охолодження може не мати достатньої потужності для вирішення цього питання нескінченно. ECU контролює рівень підсилювача та знижує тиск підсилення (відкриваючи затвор або вентиль випуску) після обмеження часу.
Ця стратегія визнає, що вам рідко потрібна повна потужність протягом тривалих періодів часу. Таким чином, це дозволяє мати додаткову потужність, коли вам це справді потрібно, без необхідності встановлювати більший двигун, який може керувати цією піковою потужністю безкінечно.
Випадкові перенапруги можуть бути спричинені, наприклад, несправним затвором для відходів або запірним клапаном, коли ECU вже не може контролювати тиск підсилювача.