Конекти та засоби усунення ущільнення кулачків

2004 Subaru Impreza Outback Sport, механічна коробка передач, 170000 миль, EJ251 SOHC

Механік сказав мені, що у мене є герметичне ущільнення розподільного вала. У мене є кілька питань. Передумови полягають у тому, що у мене були прокладені прокладки голови та ремінь ГРМ 1 рік тому, використовуючи цей комплект Conti TB , який, мабуть, не поставляється з ущільнювачами розподільного вала, мій рахунок-фактура не містить нових, і тому вони, ймовірно, не були замінені. Я б хотів, щоб я міг їх запитати, але вони пішли з бізнесу!

1. Оскільки важко зайти туди і побачити ущільнення распредвала, я скептично налаштований діагностувати його, не розбираючи машину. Чи могло б спричинити явне протікання масла (під лівою головою деякий крапель на шлангу)? Як мені слід самостійно діагностувати цей витік? Чи варто принести це десь для іншої думки?

2. Я розумію, що герметичне ущільнення розподільного вала може поставити під загрозу ремінь ГРМ, що призведе до катастрофічної несправності та пошкодження двигуна ( див. Цей пост ). Припустимо, у мене є витік ущільнювача розподільного вала, а ремінь ГРМ, шківи, ​​водяний насос і термометр - все грубе і жирне, що я повинен замінити? Майте на увазі, що я замінив систему синхронізації рік тому (див. Вище). Що робити, якщо всі ці компоненти не виглядають брудними / жирними?

3. Я любитель, але захоплений авто (і велосипед!) Механік, але ніколи не робив жодної роботи з двигуном. Я не мав жодних проблем із заміною задніх опор та двома замінами переднього моста - обидва вони відносно легкі на моїй машині. Хто з вас має довіру до мене? Що може піти не так, на що я повинен бути уважним? Чи потрібні мені спеціалізовані інструменти? У мене є один маленький і один великий гайкові ключі, і багато розеток. Немає повітряних інструментів. Я сподіваюсь уникнути катастрофи з іржавою частиною, оскільки всю річ було розібрано та зібрано 1 рік тому.

4. Чи потрібно знімати радіатор для цієї роботи? Як щодо зливу масла? Злити теплоносій?

Заздалегідь спасибі.

1. Оскільки важко зайти туди і побачити ущільнення распредвала, я скептично налаштований діагностувати його, не розбираючи машину. Чи могло б спричинити явне протікання масла (під лівою головою деякий крапель на шлангу)? Як мені слід самостійно діагностувати цей витік? Чи варто принести це десь для іншої думки?

Завжди можна звернутися до окремого механіка для незалежної думки. Насправді я б рекомендував це. Однак діагностувати це не так складно. Все, що вам потрібно знати, - це те, що ви шукаєте, що в даному випадку звідки надходить олія. Якщо він просочується з передньої кришки (яка прикриває ремінь ГРМ) трохи нижче місця, де розташована кулачкова зірочка, це досить гарна ставка, що герметичність - це те, що протікає.

2. Я розумію, що герметичне ущільнення розподільного вала може поставити під загрозу ремінь ГРМ, що призведе до катастрофічної несправності та пошкодження двигуна (див. Цей пост). Припустимо, у мене є витік ущільнювача розподільного вала, а ремінь ГРМ, шківи, ​​водяний насос і термометр - все грубе і жирне, що я повинен замінити? Майте на увазі, що я замінив систему синхронізації рік тому (див. Вище). Що робити, якщо всі ці компоненти не виглядають брудними / жирними?

Якщо він протікає і на поясі є масло, змініть його. Нафта зіпсує ремінь, і це одне обладнання на вашому транспортному засобі, яке ви не хочете порушувати. Оскільки ремені ГРМ найпростіше отримати як комплекти (які зазвичай не набагато дорожчі, ніж сам ремінь), найкраще зробити заміну на всі ті самі деталі, щоб ви могли бути впевнені в ще 60-кілометрових пробігах.

3. У розділі зняття зубчастого ременя в моєму посібнику з ремонту йдеться про те, щоб не обертати зірочки розподільного вала після зняття ременя ГРМ, інакше клапани будуть пошкоджені. Однак у секції зірочки розподільного вала йдеться про те, що я повинен зняти вузол зубчастого ременя перед тим, як розкрутити болти зірочки розподільного вала, що здається надзвичайно ризикованим, якщо їх не слід обертати. Чи не має сенсу розкрутити ці болти з увімкненим ремінним зусим, потім вийняти туберкульоз, потім зняти зірочки?

Я вважаю, що вони говорять про це, щоб ви не ставили надмірного напруги на свій ремінь часу (відриваючись та / або продовжуючи). Коли будуть витягати зірочку, ви не хочете, щоб перетворити будь-кого. Вам потрібно зафіксувати кулачок на місці, а потім послабити болт для зірочки.

4. Я любитель, але захоплений авто (і велосипед!) Механік, але ніколи не робив жодної роботи з двигуном. Я не мав жодних проблем із заміною задніх опор та двома замінами переднього моста - обидва вони відносно легкі на моїй машині. Хто з вас має довіру до мене? Що може піти не так, на що я повинен бути уважним? Чи потрібні мені спеціалізовані інструменти? У мене є один маленький і один великий гайкові ключі, і багато розеток. Немає повітряних інструментів. Я сподіваюсь уникнути катастрофи з іржавою частиною, оскільки всю річ було розібрано та зібрано 1 рік тому.

Я не збираюся говорити вам, що робити, але зайве говорити, що це не робота для непосвячених. Гетчасів дуже багато. Найбільше - вирівнювання часу камери. Ви не сказали, але я вважаю, що у вашого двигуна є чотири кулачкових вали, які повинні бути разом із кривошипом. Якщо ви не отримаєте цього права, ви, швидше за все, коштували собі двигуна. Якщо це щось, що вам впало, ви повинні зробити, попросіть компетентного друга прийти на допомогу / спостерігати, щоб переконатися, що ви все робите правильно. Ви можете переглянути деякі відео на YouTube, які можуть бути корисними.

ПРИМІТКА: Я щойно подивився в Інтернеті на двигун, який у вас, мабуть, є. Залежно від того, який він (2.0TC, 2.5 або 2.5TC), він може мати 2 або 4 камери. Якщо це один з 4 кулачками, я вважаю, що він має кулачкові фазери (використовуються у змінному такті клапана). Якщо так, я БУДЕ ВІДПОВІДНО ВАМ НЕ ВАМ . Існує занадто багато змінних, щоб спробувати і сказати вам уникати, виконуючи роботу, і поєднувати її назад.

5. Чи потрібно знімати радіатор для цієї роботи? Як щодо зливу масла? Злити теплоносій?

Здебільшого ні.

Відповіді на ремонт після публікації на

1. У моїй моделі SOHC є ліва кришка ременя зубчастого ременя, яку можна зняти, не виймаючи ніяких інших компонентів, так що ви можете легко подивитися на зірочку розподільного вала і за допомогою ліхтарика ви побачите назад до ущільнення. Зірочка, безумовно, перешкоджає (і її точно не можна зняти в цей момент), але ви можете бачити крізь великі отвори в ній. Щоб побачити всю пломбу, можна використовувати великий гайковий ключ (22 мм) для обертання двигуна (за годинниковою стрілкою) від шківа колінчастого вала, який перемістить отвори. Я ніколи не робив цієї процедури, але вважаю, що це можливо.

2. Аудиторія говорить так, ви повинні принаймні замінити пояс. Має сенс перевірити холості, зірочки, натягувач та водяний насос на наявність пошкоджень або просто замінити всю збірку. Дивіться коментар вище, мій витік взагалі не забруднив вузол ременя ГРМ!

3. Це не є проблемою для моделей SOHC. Моя ліва зірочка продовжувала обертати купу, тому що вона дуже дратує пружину і її потрібно повернути у потрібне положення, якщо її вибити з місця. У будь-якому випадку, хитрість обмотати старий ремінь ГРМ навколо кулачкового і кривошипного колеса та закріпити його двома затискачами плоскогубцями спрацювала дуже добре, але я не використовував би цей ремінь. Найкраще мати під рукою старий ремінь (дістатися з автомагазину) на випадок, якщо ви вирішите не замінювати ремінь (саме це я і зробив би).

4. Ця робота насправді була не такою поганою, і я підкреслюю, що я справді любитель - це зайняло у мене близько 6 годин, і я навмисно йшов повільно. Жорсткі деталі: 1) зняття ущільнювачів кулачка та колінчастого вала та 2) встановлення кінцевих компонентів ГРМ. Мій трюк для зняття пломб полягав у тому, щоб просвердлити в них невеликі отвори (вони гумові на металі), щоб порушити їх фізичну цілісність, дозволивши мені розчавити їх викруткою і витягнути їх. За ущільнювачами залишається багато місця, тому ви насправді не ризикуєте пошкодити блок двигуна - просто не заглиблюйтесь занадто глибоко і не переконайтесь, що вони не ковзають і не стискають ущільнювальні поверхні. Для встановлення ременя зубця я мав допомогу другові, щоб додати млявість у системі, щоб полегшити справи, натискаючи на ремінь.

5. Зніміть верхній шланг радіатора, зніміть вентилятори радіатора та вийміть резервуар переливного теплоносія. Для цієї роботи достатньо місця, не знімаючи радіатор. Якщо ви збираєтеся замінити водяний насос або терморегулятор, ви можете також вийняти радіатор для розкішного простору, оскільки ви все одно будете осушувати систему. Це буде особливо корисно, якщо ви плануєте свердлити в печатки. Я також рекомендую трохи підняти передній кінець автомобіля на підставки, щоб 1) ви можете зрідка потрапляти туди (наприклад, щоб відключити вентилятори), і 2), щоб теплоносій не витікав з двигуна, поки ви ' Ви працюєте, що в кінцевому підсумку призведе до того, що дим зійде з двигуна, коли ви його знову запустите, і зовсім вас відлякує, адже схоже, що він іде від кришки ременя зубчатого ременя.

Порада з досвіду:

Використовуйте ущільнювачі розподільного вала Subaru OEM. Я бачив декілька завдань на поясі зубчастих ременів, де просочувались пломби після продажу, іноді негайно. Один автомобіль пройшов два набори післяпродажного обслуговування, перш ніж ущільнення Subaru вирішили проблему.

Терміни в цій машині особливо складні, і немає причин грати з дешевими тюленями. Для життєво важливих компонентів двигуна я завжди купую OEM.