Я просто їхав по шосе і поїхав проїхати когось у гору, тож я пішов ставити його на 4-ту передачу (з 5-ї чи 6-ї). Я якось помилився, поклавши його на 2-е місце, і двигун кричав і, ймовірно, вдарив про 9k або 10k RPM (червона лінія як близько 7k). Одразу після того, як я почув, як двигун стрибає вгору, я швидко поставив його на 4-ту. У мене є Honda Fit 2015 року з двигуном L15B.

Наскільки погано я зіпсувався і чи є якісь перевірки, які я повинен робити (або у механіка)?

Фон

Мене б в першу чергу стосувались механізми i-VTEC cam. Я не бачу, щоб цей двигун був двигуном перешкод.

Якби це двигун перешкод, і ви плавали своїми клапанами, ви, швидше за все, мали б контакт клапана з поршнем, і це негайно вплине на ваш мотор, а також на ваш досвід водіння, ви були б на узбіччі дороги з знищений двигун.

Діаграма VTEC

Опис: Червона стрілка зліва направо ілюструє вставку штифта для зачеплення верхнього профілю кулачка. Це залучає середню руку рокера, щоб зробити це

Занепокоєння

Моя головна турбота про те, що ви описали, стосуватиметься затискача для більш високого профілю кулачка та можливості цього стрижки. Я не знаю або не маю жодних прогнозів щодо того, наскільки точним би було моє занепокоєння, це просто ґрунтується на моєму попередньому досвіді виявлення несправності двигуна, а не на моєму досвіді з цією конкретною ситуацією чи типом поїздів клапана.

Стурбованість - якщо частота обертів зросла настільки швидко, що штифт зачеплення для більш високих RPM не встиг вставити себе у вторинну рокер і був стрижений або шпилька стала округлою в процесі спроби вставки. Зараз у вас можуть не виникнути проблеми, але якщо вона закруглена, ця проблема може з часом загостритися і погіршитися. Якщо штифт був зрізаний, то у вас виникнуть негайні наслідки, такі як зменшення потужності при більш високих оборотах, тому що вища кулачка не зачіпається.

Крім того, якби вона була стрижена, ви, ймовірно, почуєте якийсь шум, що надходить з верхнього кінця, оскільки у вас будуть плавати деякі невдалі компоненти ... але будь-яка відсутність шуму не є гарантією того, що відбулася подія, яка відбулася або не відбулася.

Звичайно, я не стверджую, що будь-яка пошкоджена сталася. У мене є надто відомі МНОГО двигунів без жодного ефекту. Я також переробив мотоцикл і повністю його знищив. На мій досвід, зазвичай це здається двійковим досвідом. Двигун знищений чи ні. Я не відчував сірих ділянок, коли мова йде про це.

Інші райони

Кільця - Є багато транспортних засобів, які мають обмеження, які значно перевищують обороти в хвилину, до яких ваш двигун тільки закрутився. Шанси пошкодження кілець у своїх посадках ІМО дуже малі. Якщо у вас виникли проблеми з місцем пошкодження, ви, ймовірно, матимете важкі проблеми із запуском / грубими холостими роботами на холодному ходу, а також з димовим димом під час роботи двигуна.

Шестірні - передачі на вашій передачі збалансовані за замовчуванням і фіксуються на місці. Шанс пошкодження в цьому сценарії низький.

З'єднання стрижнів - тут є можливості. Якщо ви зіткнулися з проблемою, у вас виникли б, принаймні, дуже грубі холості холості холості, оскільки хід деяких поршнів був би різним, принаймні щодо максимальної висоти поршня в отворі, що призвело до різного коефіцієнта стиснення на цьому циліндрі. Результати будуть щонайменше грубі.

Crank журнали - Дуже реальна можливість, що змушує вашого досвідченого перекрити гідродинамічну мастило. Якби у вас був контакт металу з металом на вашому простому підшипнику до свого журналу, ви могли б зменшити змащення і, можливо, стукнути від ідентифікатора шатуна великого кінця (внутрішній діаметр) до зовнішнього діаметра колінчастого колеса

Удачі вам у цьому. Сподіваємось, все нормально !!

Дуже важко сказати, яка шкода, якщо така буде, сталася. Все, що я можу вам сказати, - із власного особистого досвіду. Я одного разу поїхав з червоної лінії на 3-й передачі з широко відкритим дроселем до 4-ої приблизно 90 км / год на Гольфі 1983 року і випадково вибрав 2-ю (і зумів дістати зчеплення).

Миттєвий ефект полягав у тому, що всі циферблати давали показання, яких я ніколи не бачив, і машина поводилася так, ніби слона впали на передній бампер. Я дуже швидко повернувся на муфту, але шкода була зроблена.

З цього моменту двигун споживав масло з тривожною швидкістю. Як правило, проїжджаючи через пінту приблизно в 50 - 60 миль нормальної їзди. Я поспішно знайшов двигун заміни і встановив його. Окрім збільшеного споживання масла, оригінальний двигун продовжував працювати як слід, не надмірно нагрівався, не протікав, не використовував воду та не відчував потужність. Я просто не міг дозволити собі збільшити рахунок моторного масла.

Я б запропонував вам перевірити всі рівні рідини зараз і продовжувати перевіряти їх через дуже регулярні інтервали. Можливо, вам пощастить і у вас немає шкоди. Найкращий спосіб з’ясувати - уважно стежити за здоров’ям двигунів і бачити, що відбувається. Це, звичайно, за умови, що в двигуні не виникають втрати потужності або нові шуми.

Якщо машина продовжувала їздити нормально, пошкодження не сталося. Почніть його зараз із відкритим капотом (це допомагає чути шуми, які ви зазвичай не хотіли б).

Що робити, якщо машини почуваються дивними?

Пошкодження двигуна відразу очевидно при запуску. Поширений тип пошкоджень - зігнуті клапани. Які трапляються, коли клапани не закриваються досить швидко, і вони вдаряються про поршні. Ваш двигун є двигуном перешкод. Це означає, що між клапанами та поршнями є невеликий допуск. Простими словами, переобертаючи це, ви могли спричинити удари клапанів і поршнів. Це змусить двигун миттєво розробити одне або декілька з наступного:

• Перемикання в режимі очікування та / або діапазон оборотів.
• Дим, що виходить із задньої труби через попадання масла в камеру згоряння.
• Важко стартувати через зігнуті клапани, що змушує двигун важко перевертатися. Це зробить звук стартера дивним.
  • Ваш індикатор перевірки запалиться.

Будь-який з цих симптомів вимагає поїздки до механіка на евакуаторі. Не їдьте туди. Більше шкоди може статися

Що робити, якщо ви нічого цього не помічаєте? Рухайтеся далі і дякуйте автомобільним богам, що ви не зігнули клапан.

Основною умовою двигуна внутрішнього згоряння є "тиск". Описана подія створить тиск усередині двигуна, набагато вищий за все, що він коли-небудь замислював. Вплив на механічні засоби (рухомі частини) є вторинними. Тому коефіцієнт надійності двигуна зараз дорівнює нулю. Катастрофічний збій можна передбачити будь-коли. Загроза вашій особистій безпеці існує в будь-який час, коли ви керуєте автомобілем. У мене 34 роки досвіду технічного обслуговування автомобілів.