Відпуск газових сил відкритим циклом

Я помітив щось, що здається мені трохи дивним. Багато разів, коли я випускав газ, ECU випадає із замкнутого циклу у відкритий цикл приблизно на секунду.

На графіку ви бачите, що це відбувається як при виході з обороту, так і при відході від постійних, високих оборотів в хвилину.

Це на 98 Mazda 626 2 літра.

Чому це відбувається?

Ранні системи управління двигунами OBDII робили це часто. Вони демонструють відкриту петлю на decel, тому що вони вимикають форсунки на трохи після закриття дросельної заслінки. Новіші конструкції, як правило, з автоматичними дроселями, залишаються під контролем палива. Авто дросель закриває дросель повільніше, утримуйте форсунки і система залишається в режимі контролю палива.

В ODB немає правила, яке вимагає одного методу над іншим, це залежить від інженерно-конструкторської команди, і вони вирішують питання дизайну двигунів, викидів викидів та відділу маркетингу.

Положення щодо OBDII часто змінюються, основні зміни вносилися в 2004 та 2010 роках. Програмне забезпечення контролерів OEM змінюється від двигуна до двигуна і рік у рік, вони дуже різноманітні і в усіх випадках є власними. Єдиний спосіб зрозуміти нормальну поведінку датчиків і приводів - це сканувати та використовувати нормальні системи.

Це нормальна поведінка. Закритий цикл присутній під час роботи з постійною швидкістю, інакше він за замовчуванням відкриває цикл.

Цей сайт пропонує добре узагальнене пояснення:

Замкнена петля

Середній ECU, що використовує вузькосмуговий датчик, як правило, використовує вихід лямбда-датчика лише у двох конкретних умовах:

• під час простою, тобто. коли двигун не має жодного навантаження, крім того, щоб підтримувати його роботу

• під час часткового навантаження (яке ми зазвичай називаємо "крейсерською швидкістю"), коли двигун підтримує машину на постійній швидкості. На ці дві умови припадає більшість часу роботи автомобіля

Відкрити цикл

ECU, як правило, ігнорує вихід лямбда-датчика протягом трьох наступних умов:

• коли автомобіль розганяється - ECU витратить значну частину свого часу, навмисно збагачуючи суміш, щоб уникнути вагань та забезпечення додаткової потужності

• при уповільненні або "гальмуванні двигуна" (що ми зазвичай називаємо "на перебігу"), коли більшість ECU повністю відключать пальне, щоб допомогти економії

• той, що починається з холодного старту, коли ECU цілеспрямовано запускає багатий двигун, щоб сприяти швидкому запуску та полегшенню холодної роботи. Після того, як все залежить від температури, нормальна робота відновиться