Я бачив численні автомобілі, які з тієї чи іншої причини затримуються надмірно тактично при широко відкритому дроселі - з часом стає гірше. Враження штанів вражає, що потужність різко падає в міру наближення RPM. OBD2 реєстрація даних підтверджує це, показуючи часові позначки в малих однозначних цифрах. Це мотори працездатності, які призначені для проживання в цій смузі живлення та зазвичай певною мірою модифіковані. Які кроки слід зробити, щоб визначити причину цієї проблеми?
Відповіді:
ПРИМІТКА: нижче наведено, що ви не говорите про керовані ECU автомобілі, які явно тягнуть час навмисно на великих оборотах. У дусі перевірки простих відповідей слід перевірити карту в ECU.
Якщо ви шукаєте вимірювані коефіцієнти, є два найважливіші пункти, які можуть викликати детонацію, а отже, переконати двигун витягнути терміни: температура та співвідношення повітря та паливо.
Температура вимірюється, і не дивно, що найкраще місце для вимірювання темпів споживання - біля впускного колектора. Більш високі темпи споживання призведуть до того, що паливна суміш буде занадто швидко запалюватися. Якщо температури занадто високі, шукайте способи утримувати тепло від вхідного повітря. Конструкції, обгортання або маршрутизація - це всі можливості.
Коефіцієнт повітря-паливо менш легко виміряти, але все одно просто. Лічильник повітряного палива може бути підключений до зонда, вставленого у вихлопну трубу, до патрубка у вихлопному каналі тощо. Якщо суміш занадто низька (більше повітря, менше палива), швидше за все суміш швидше вибухне , частково тому, що більше палива підтримує суміш трохи прохолоднішою. Якщо суміш занадто пісна, це може бути легким виправленням (можливо, форсунки занадто малі) або біль - біль (вам потрібно переробити карту з повітряним паливом).
Якщо з обома з них все в порядку, ви можете розглянути набагато складнішу проблему. Приклади включають поршні, які мають занадто високу компресію або гарячі точки в камері згоряння. Це менш вірогідно, на щастя.
Заводські машини з турбонаддувом зазвичай працюють дуже мало часу на верхньому кінці (високі обороти в хвилину / велике навантаження) - тому те, що ви бачите через реєстратор, можливо, буде правильним. Крім того, щоб ще більше заплутати проблему, фабрика також налаштовує A / F на дуже консервативно багате значення @ WOT. Ті самі два чинники змусять автомобіль відчувати себе "м'яким" при більш високих оборотах.
Це частина причини, чому талановитий тюнер може вплинути на стільки змін на деяких автомобілях, просто застосувавши настрої до таблиць палива та часу запалювання.
Деякі лісоруби дають вам можливість записувати кількість затримки часу через чутливий стукіт (датчик стукання збирає "щось" реальну детонацію чи ні) - це має бути першим місцем, яке ви шукаєте, щоб визначити, чому у вас низький час. Також багато дешевих реєстраторів OBD2 мають низьку частоту оновлення, тому час, який ви "бачите", може бути не правильним значенням.
На додаток до інших відповідей вище:
Якщо співвідношення повітря / паливо занадто далеко до насиченого боку, ви можете насправді отримати сильний стук ... Отже, переконайтесь, що це правильно, не просто додайте більше палива сліпо.
Коливання / шум в моторному відсіку можуть спричинити помилкові показання стуку, що спричинить затримку часу. Я бачив не один автомобіль, який був налаштований і працює добре, аж поки власник не вирішив скинути вихлоп на дно машини, залишити сипучі частини, що брязкають навколо моторного відсіку, або поставити на автомобіль неприємно гучний глушник ...
Тимчасове використання палива з більш високим октаном дозволить вам визначити, чи недостатньо октанового палива для роботи двигуна та / або його поточна настройка. (Наприклад, термін може бути занадто просунутим для палива з низьким октаном). Ви можете тимчасово запустити 100-октановий гоночний газ, а потім порівняти значення затримки часу.