У мене є KTM Duke 390 - 2013одноциліндровий мотоцикл 373 куб. См вже 4 місяці. Я купив його у іншого власника, коли він пройшов близько 9500 км. зараз це 12000. Це мій перший велосипед, і я намагаюся вдосконалити свої здібності, технічні та теоретичні знання про велосипеди.

За останній місяць - коли тут зима справді сувора - мотоцикл почав поводитися інакше. Особливо вранці я запускаю двигун, і негайно починаю їздити, не прогріваючи його. І на першій зупинці на світлофорі, хоч би я не ввімкнув neutral, або потягнув clutch leverповністю, поки на першій передачі двигун зупиняється, і не запускатиметься 10 - 15 хвилин ( bump-startпрацює). Дуже дуже дратівлива поведінка. Щоб уникнути цього, я не даю двигуну працювати в режимі холостого ходу (завжди дайте трохи газу до 2500/13000 об / хв - його холостий оберт становить 1500 об / хв).

Цікавий момент, коли я взяв його до служби KTM, вони сказали:

"Це нормальна поведінка одноциліндрових двигунів. Ви повинні запустити його на нейтралі, прогрійте його щонайменше 4-5 хвилин. Чим вам добре йти. Інакше він зупиниться і не запуститься на деякий час. "

Я взяв їхні поради, і це працює чудово. Але я намагаюся переконатися. Я планую продати велосипед близько весни, і я не хочу виставляти несправний велосипед на продаж, не знаючи, що він винен.

Ви думаєте, хлопці, що така поведінка є звичайною і нормальною? Або я повинен копати глибше.

PS: My bike is still on warranty.

Досить поширена проблема з герцогом 390

Це дуже поширена проблема з KTM 390.

Є кілька десятків публікацій щодо клієнтів, у яких виникає однакова проблема. Крім того, є кілька відео YouTube, які показують проблему, що відбувається досить послідовно.

Різні запропоновані проблеми, пов'язані із замовниками, схоже, зокрема, обертаються навколо цих теорій.

• Велосипед оснащений занадто худорлявим програмуванням ECU.

• Це вроджена проблема з одноциліндровими мотоциклами більшого розміру, і їх неможливо виправити.

• Вільний роз'єм для ECU

• Брудне дросельне тіло

• Брудне інжектор палива

• Несправний ECU

• Недостатній тиск паливного насоса, несправний паливний насос

• Несправний вимикач бічної підставки

• Несправний вимикач наконечника (вбиває двигун, коли велосипед падає на його сторону)

Ось список URL-адрес ОП на різних форумах.

• Відео YouTube, що показує проблему з холодним двигуном

• Невирішене питання зупинки на форумі KTM 390

• Повідомлення на форумі, де ОП має проблеми з абсолютно новим транспортним засобом

• Купа людей, які говорять "я теж"

Крім того, є багато відгуків з мотоциклетних журналів, де вони скаржаться на той самий точний випуск.

Очевидно виправлення

Існує твердження, що справжнє виправлення - це оновлення ECU. Виправданням було те, що у ECU була карта, яка була занадто худою.

Ось один пост.

Підтвердження Я також зателефонував другові, який працює в місцевому магазині KTM. Він зазначив, що це питання обізнане і що KTM має службовий бюлетень для оновлення ECU, а також встановлення на 100 оборотів в хвилину вище.

Якщо це гарантія, автосалон повинен знати про це і мати можливість вирішити це без проблем.

Зверніть увагу, що я зателефонував до дилерів США, KTM відомий тим, що не випускає службові кулі на міжнародному рівні

Додаткові думки

Я бачив подібні проблеми з десятками велосипедів, включаючи свій власний. Найпоширенішим виправленням був вентиляційний шланг, який був зав'язаний і неправильно прокладений так, що коли цистерна сиділа на велосипеді, шланг защемлявся. Після проїзду протягом декількох миль у баку накопичився негативний тиск, і паливний насос не зміг би подолати вакуум.

Я також проклав повітропровід, який торкався вихлопу, а шланг плавився, не даючи йому можливість дихати.

Пальці та зупинки

Я не згоден з думкою, що одиничні циліндри до цього схильні. У мене було 6 одноциліндрових 4-х тактних. Деякі з них мали проблеми із затримкою, деякі - не. Я зміг їх виправити. Проблеми варіювали від поганих насосів для палива до засмічених вентиляційних вентиляторів для резервуара для газу, до витоків повітря або погіршення стану.

Я вважаю, що ідея відсторонення пальців - це міф, який продовжується. Звичайно, є деякі моделі, які можуть мати проблему, як і цей велосипед, але я не вважаю це проблемою як одного циліндра, як проблемою контролю якості KTM у виробничому процесі.

Розминка

Все сказане вище було сказано, що я все одно розігріваю велосипед холодними ранками. ECU підніме на холостому ходу трохи більший тиск масла, поки він прогріється. Хоча деталі двигуна з повітряним охолодженням все ще розширюються під час прогріву І масло стає тоншим, оскільки велосипед піднімається до робочої температури. Також я намагаюся не загнати транспортні засоби, поки вони не задушаться. Стара звичка двигуна / карбюратора з повітряним охолодженням, що, на мою думку, все ще застосовується до більш сучасних автомобілів FI (вприскування палива).

По-перше, це звичайно для одноциліндрових двигунів великої потужності, де коефіцієнт стиснення дуже високий порівняно з багатоциліндровими двигунами порівняно великого розміру.

Я їхав на KTM 390, і я стикався з цією проблемою іноді, тому, щоб його перезапустити - це біль, повірте мені, що його нормальна поведінка не має жодних помилок чи проблем з велосипедом, як саме так, як байк розроблений.

Що ви можете зробити, це після запуску, або простоїти, або їхати на дуже низькій швидкості протягом декількох хвилин, і тоді ви добре їхати. Я б сказав, щонайменше, 3 милі.

PS: Ця проблема також зберігається, коли двигун дуже гарячий.

Завжди добре прогріти двигун перед дроселем - убік - на славу. Я тримаю свій ktm на холостому ходу протягом 2 хв, а потім постійний дросель на нижчих передачах, коли я стартую, я не їзжу на ньому вище 50 км / год протягом перших 10 хвилин. Я тримаю його на 3-й передачі. І як тільки буде досягнута оптимальна температура двигуна, я відновлю природну їзду. Це працювало на мене. Крім того, якщо у вас є звичка вимикати велосипед в той момент, коли ви зупиняєтесь, просто залиште його простоювати на пару секунд, щоб цикл перервався.