Вантажівка - модель висотних / Каліфорнійських викидів, 318.
Карбюратор був замінений на 4 бочки Холлі 4160 Я вважаю, хоча це може бути 4150, впускний колектор замінено на новий карбюратор, хоча нічого фантазійного.
Вантажівка була налаштована і працює добре, коли я їхав на ній щотижня.
Нещодавно у мене була тривала хвороба, і вантажівка сиділа два тижні прямо. Коли я повернувся до нього, він простоював надзвичайно високо, ймовірно, 1000 об / хв або настільки вище, ніж звичайно, але також дизелював дуже погано при відключенні.
Я підключив свій вакуум-датчик і часовий світло. Час із відключеним заздалегідь іскрою становить приблизно 10 градусів (я вважаю, що 8 - це заводська специфікація, але це старий автомобіль), і вакуумметр показав стійкий вакуум приблизно в 17 Ггг, приблизно до 6 або більше рт.ст., коли я натиснув на дросель. Однак він не стрибає вище після того, як він опуститься на 6 або близько того.
Я вважаю, що коли я спочатку встановив це, він раніше сидів біля 15 рт.ст., стрибав до 5 рт.ст., а потім назад до 20 рт.ст. або близько того, перш ніж повернутися до нормального стану, коли дросель був активований.
Пластина дросельної заслінки сидить правильно, пластина для вторинних пристроїв закрита, і, здається, пластина дроселя також рухається правильно.
Що ще може спричинити постійний, дуже високий час холостого ходу, а також дуже тривалий дизель при відключенні?
Я спробую повторно налаштувати вуглевод сьогодні цього вечора, але я переживаю, що лише компенсую більшу проблему. Я думаю про видалення всіх зайвих викидів / вакууму та відновлення карбюратора, якщо я не можу знайти конкретну причину недавно високого холостого ходу / дизеля.