Чи матиме старий двигун гірший ККД, ніж новий?

У мене автомобіль з бензиновим двигуном, якому чотири з половиною роки, і проїхав 60 000 кілометрів. Я помітив, що ефективність палива - це не те, що було, коли машина була новою. Однак я жив подалі від робочого місця і мав довше їздити з нижчими обмеженнями швидкості, коли машина була новою. Отже, моє запитання полягає в тому, чи має старий двигун гірший ККД, ніж новий, чи зміна моєї ефективності палива обумовлена ​​більш коротким сполученням з більш високими обмеженнями швидкості.

Автомобіль регулярно обслуговується із зміною масла з інтервалом 15 000 кілометрів. Оригінальна олія була 0W-20, але я помітив, що в річному обслуговуванні було встановлено 5W-30 масло. Я помітив, що звук двигуна в холостому ході може стати дещо голоснішим, ніж той, що був, коли новий, і я ледве чую дуже легкий стук поршня після холодного пуску, який, на щастя, стає невгамовним після того, як двигун трохи прогріється. Я знаю, що у двигуна є спеціальні поршневі покриття, але я не впевнений, чи вони тривають протягом усього терміну експлуатації двигуна.

Принаймні мені здається, що тут, у Фінляндії, де податок на придбання автомобіля та річний податок на автомобіль пропорційний його витраті на пальне, це стимул виробника робити все можливе, щоб знизити уявне споживання палива, навіть якщо рішення не відповідає не триватиме протягом усього терміну експлуатації автомобіля. Адже випробування на витрату палива робляться для нових автомобілів.

Однак я жив подалі від робочого місця і мав довше їздити з нижчими обмеженнями швидкості, коли машина була новою. Отже, моє запитання полягає в тому, чи має старий двигун гірший ККД, ніж новий, чи зміна моєї ефективності палива обумовлена ​​більш коротким сполученням з більш високими обмеженнями швидкості.

Чотирирічний і піврічний автомобіль не є застарілим з точки зору ефективності. Різниця полягає у пройденій відстані, маршруті та стилі водіння. Довгий маршрут на шосе (без світлофорів) набагато ефективніший, ніж короткий маршрут на маршруті зі світлофорами. Ви також будете схильні сильніше прискорюватися на коротких маршрутах із світлофорами, щоб не відставати від руху, змінювати смуги руху тощо.

Поверніться до рекомендованої заводу ваги масла. Це може трохи вплинути на економію палива, але головне, це вплине на змащення при низьких температурах.

Яку різницю ви помічаєте?

Існують тисячі факторів, які впливають на витрату палива. 60 км - не високий пробіг, і мало шансів, що двигун буде набагато біднішим за новий.

5-30 олій значно важче, ніж 0-20. Якщо ваш холодний клімат, це може мати незначний вплив. у 60 к. я припускаю, що ви, ймовірно, придбали нові шини. Шини відіграють величезну роль у економії палива. Переконайтеся, що у вас достатній тиск. Якщо ви не використовуєте ті ж шини, що і OEM, тоді заповнюйте шини тиском, вказаним збоку шини, а не дверною косяком.

Неправильне вирівнювання може збільшити споживання палива. Отримати повне вирівнювання може допомогти. Глобальне потепління може призвести до того, що ви будете працювати більше. Як і водіння в різний час дня. На простої, очевидно, збільшується ваше середнє споживання.

Шум, коли холодно, швидше за все, підйомники або рокери через важку нафту. Вони сухі перші кілька мінет, поки масло не почне вільно текти.

Якщо ви бачите лише 1-2 MPG різниці - це, ймовірно, нормальні екологічні проблеми. Якщо ви відчуваєте помітний дефіцит енергії, тоді перегляньте свій двигун.

Мені здається, що з часом воно буде гірше, оскільки деталі будуть зношені.

З того, що я розумію, поршневі кільця можуть зношуватися і не добре ущільнювати поршень у циліндрі. Якщо це станеться, то гази згоряння можуть пройти повз кільця і ​​потрапити всередину двигуна. Це би витрачало марну енергію і призвело б до зниження вашої економічності палива.

Спостереження з часом (тобто наша сім'я, яка володіла певною кількістю транспортних засобів протягом більшої частини життя автомобіля), полягає в тому, що коли двигуни працюють, вони, як правило, отримують дещо ефективніший, а не менш ефективний характер ... і тоді ефективність падає двигуни продовжують зношуватися. Ми гадаємо, що це тому, що при їх виробництві деталі є щільними, а в компонентах двигуна є деякі втрати на тертя ... коли вони зношуються, вони досягають приємного місця, де внутрішні втрати на тертя та витоки є мінімальними. З досвіду, бензинові двигуни VW 4-циліндрові здаються кращими для пробігу понад 60 000 км ... на практиці, можливо, утричі.

Виходячи з цього, я сумніваюся, що знос вашого двигуна є причиною зниження економії. Зміна схеми водіння набагато частіше сприятиме зниженню економії, оскільки це поганий догляд та неправильно надуті шини. Як приклад поганого технічного обслуговування ... гальмівні системи можуть стати корозійними та брудними, а дискові гальма можуть злегка потягнутись ... навіть тоді, коли чітко дотримуються технічні характеристики виробника. Зняття, очищення, заміна несправних деталей та повторне змащення всіх компонентів ковзання в гальмівній системі може збільшити mpg (я бачив покращення 2-5mpg ... але ymmv)

Мої Джухіст,

Якщо ви їдете на невеликі відстані, ви будете використовувати більше палива. Тому що ваш двигун буде витрачати більше палива, поки він не досягне робочої температури. Це має велику різницю у Фінляндії через холодну зиму. Крім того, зимові шини матимуть більш високий опір коченню. Також тип масла впливає на це, олія 0W-20 має нижчу холодну і теплу в'язкість порівняно з 5W-30, тому це зменшить витрату палива. (ось чому вони продають 0W-XX як моторні масла, що економлять паливо). Я думаю, що якщо ви зміните 0W-20 на 5W-30, ви заощадите на маслі кілька євро, але потім заплатите більше, якщо багато їдете на паливі.

Дозвольте навести приклад: у мене 2002 VW Golf MK4 з 260 км, який споживає шосе 5,6 л / 100 км відповідно до довідника. Коли я влітку їхав з Турку до Гельсінкі, дуже обережно, почав з теплим двигуном (скинув лічильник, коли я почав поїздку) не більше ~ 80 км / год, з відключеним змінного струму і намагаючись якомога менше пробитися, мені вдалося 5,4л / 100 км (за комп'ютером) з маслом 0W-30. Мій результат використання палива кращий за те, що сказано в інструкції. Отже, я б сказав, що старі / вживані двигуни не споживають більше пального або немає суттєвої різниці.

Можливо, різниця полягає в тому, що 0w-30 не існувало, коли цей автомобіль вироблявся, і, можливо, VW вважав, що AC перебуває увімкнено, коли отримував цифри спочатку, тож я міг бити технічні характеристики :)

Коли я перевірив попередні квитанції про обслуговування. Я також зрозумів, що вони використовують найдешевшу олію. Отже, востаннє, оскільки я не довіряю магазину, щоб покласти хорошу олію (оскільки вони намагаються отримати максимальний прибуток), я пішов у мотонет (ім'я фінського магазину автозапчастин, якщо хтось цікавиться) і купив 0w-30 і віддав його в ремонтну майстерню коли машина була в зміні масла останній раз.

Підсумовуючи це, напевно, проблема полягає в тому, що у вас немає абсолютно однакових умов тестування. Я рекомендую на наступну зміну покласти масло 0w-20, дочекатися літа, розігріти машину, скинути лічильник і потім проїхати ~ 100 + км по шосе з ~ 80 км / год (я вважаю, це швидкість, яку має більшість автомобілів найкраща ефективність), тоді перевірте результат у своєму керівництві. Якщо ви співпадаєте з ним або наближаєтесь до нього, то я б сказав, що все добре.