Чому багато гібридів мають малу потужність причіпної машини або її взагалі відсутні?

Я помітив, що багато гібридних транспортних засобів мають невелику або відсутність евакуаторії причепів. Наприклад, гібридна модель Toyota Auris Touring Sports має потужність буксирування причепа 375 кг (не гальмований + гальмований), тоді як негібридна модель має 450 кг незгальмованої та набагато більшу потужність гальмування. Модель Auris без турингу-спорту в гібридному варіанті не може буксирувати причіп, а Gen1-Gen3 Priuses також не може буксирувати причіп. Гібридна модель Yaris не може буксирувати причіп, але негібридна Yaris може буксирувати 550 кг необробленого та набагато більш високого гальмованого причепа.

Чому це так? Зважаючи на те, що у Фінляндії максимальна швидкість, дозволена для буксирування причепів, становить 80 км / год, і ви можете їздити безперервно 120 км / год без причепа, безумовно, буксирування вантажних причепів ставить на двигун, інвертори та мотор-генератори нижче ніж навантаження при їзді швидше, ніж дозволено з причепом. Аналогічно, гібридні транспортні засоби можуть використовуватися в горбистій місцевості. Під'їзд на гору важчий за системою, ніж буксирування причепа на рівній землі.

На щастя, це, здається, змінюється. Gen4 Prius має вантажопідйомність 725 кг (гальмується + не гальмується).

Чому потужність буксирування причепів на багатьох старих гібридах низька або навіть нульова?

Чому ця ситуація зараз змінюється?

Ефективність гальма чи стабільність транспортного засобу, а не мотивація є головною проблемою щодо обмежень причепа.

Чому немає ранніх гібридів?

Кілька міркувань; по-перше - акумулятор. У гібридах з регенеративним гальмуванням електродвигуни виконують роль генераторів, що виробляють електроенергію. Тепер, коли електрику кудись поставили; він переходить в акумулятор. Але що робити, якщо акумулятор повністю зарядиться під час довгого спуску? Тепер вже йшли електрони. Конструкція має перемикач системи на звичайні робочі гальма та зупиняє регенеративне гальмування. Тепер потужність, наявна в гальмівній системі, регулює зупинку роботи. Додаткова маса причепа призводить до того, що вимикач стане набагато швидше. Гібридні конструкції відрізняються потужністю робочого гальма та потужністю нагрівання. Коли гальма перегріваються внаслідок довгого спуску, ефективність різко падає.

Чому потужність буксирування причепів на багатьох старих гібридах низька або навіть нульова?
Можливо, в попередню епоху інженерні занепокоєння щодо гальмування та / або стабільності виграли з вимог відділів маркетингу щодо можливостей рекламувати. Інжиніринг більше стосувався доказу дизайну, ніж периферійні проблеми, такі як місткість буксирування.

Чому ця ситуація зараз змінюється? Більше досвіду та змін також гібридна конструкція дозволяє інженерові впевнено почуватись у своєму дизайні.

Примітка: Конструкція повинна вміти керувати швидкістю, що перевищує максимально дозволену межу швидкості у всьому світі, плюс додатковий коефіцієнт безпеки для надзвичайних ситуацій. У моєму районі максимальна швидкість дозволила йому 60 миль / год (96 км / год)

Нижня ємність буксирування для гібридних моделей Toyota через:

1. Мала вага машини? НЕМАЄ. Гібриди можуть бути ще важчішими через акумулятор високої напруги.
2. Можливий перегрів двигуна? НЕМАЄ. Гібриди ефективніші, тому їм не потрібно стільки охолодження.
3. Слабка система перерв? НЕМАЄ. Гібриди мають ті ж системи, що і звичайний автомобіль (тертя, розрив двигуна) та регенеративне зривання, як додаткові. Більше того, перерва двигуна працює краще, оскільки обороти контролюються в електронному вигляді і підтримуються на одному рівні, незалежно від швидкості.
4. Слабка муфта? НЕМАЄ. У старих гібридів Toyota немає зчеплення. Prius Prime має один для EV / non EV ведення.
5. Слабка передача? НЕМАЄ. Міцність передачі побудована відповідно до тертя переднього колеса, яке залишається майже однаковим.
6. Охолодження трансмісії? ТАК. Старіші гібриди мають пасивне охолодження трансмісії. Через велике навантаження на низькій швидкості підвищується температура, що може спричинити збій мастила та пошкодження трансмісії. Новіші версії можуть мати краще (активне) охолодження трансмісії. Гібрид Highlander може охопити найбільше в спеціальній версії з активним охолодженням трансмісії лише додатковим охолоджувачем.

Існує хороша стаття, яка вийшла після останньої активності на цій нитці, яка описує, як кожен автомобіль повинен бути пройдений через процес "гомологації", який є інженерним випробуванням здатності автомобіля буксирувати вантаж. В основному це звучить так, що це суперечить кращим інтересам виробника автомобілів, оскільки в цей момент люди, які купують гібриди, зацікавлені лише в отриманні максимального пробігу. Потужність буксирування є другорядною, і, здається, час на техніку обмежений.

Я не купую інших аргументів, крім ваги. Як згадувалося раніше, гальма не відрізняються, і якщо акумулятор повністю заряджається на довгому спуску, автомобіль просто перейде або на гальмування двигуна, або на механічне / дискове гальмування. Якщо тільки кріплення кріплення фізично не поміститься на рамі, я можу сприймати лише відсутність стимулу для тестування гомологації як розумне пояснення.

Я міг би бачити вагу як фактор, що сприяє - якщо автомобіль з бензиновим двигуном буде буксирувати 500 фунтів (можливо, з урахуванням повністю завантаженої кабіни), і ви додасте ще 400 фунтів акумулятора, можливо, немає " t насправді стимул для повторного тестування, щоб побачити, чи можете ви отримати 100 фунтів буксирної ваги, які повинні бути сертифіковані.