Нефункціональна педаль газу, зупинка двигуна, мертвий акумулятор: пошкоджений генератор?

У мене 2005 рік Nissan Sentra. Наступне сталося двічі протягом кількох днів:

1. Я зупинився на червоному вогні. Коли світло стало зеленим, натискання педалі газу взагалі не мало ефекту. Однак автомобіль все-таки рухатиметься вперед на холостому ходу під час руху (близько 3-4 км / год), незалежно від педалі.

2. Якби я поставив машину в нейтральний стан і натиснув педаль газу, двигун працював би нормально. Якщо повернути його в перший, другий або привід, знову зробить педаль газу нефункціональною. Я можу підлогу без жодного ефекту, ніби педаль була відключена. Думаю, я почув ридання з кроком, пропорційним глибині педалі, але не впевнений.

3. Перше явище було наприкінці 30 хвилин їзди. Я їхав так кілька хвилин (я був близько до місця призначення), і в цей момент проблема зникла: я натиснув педаль газу і двигун реагував нормально.

4. Друге явище було через дві-три хвилини після запуску приводу. Я потягнувся і поставив машину в парк. Через кілька секунд загорілася лампочка повітряної подушки, а потім слідує індикатор моторного масла. Обидва дико мерехтіли деякий час, після чого двигун затих. Я кілька разів намагався перезапустити його, але він поводився так, ніби акумулятор загинув: він повернеться один-два рази, не запускаючи, а згодом просто клацаючи звук.

У той момент я залишив машину там протягом ночі і зателефонував на евакуаторі наступного дня. Дочекавшись буксирування, я декілька разів без проблем заводив машину і мав змогу керувати нею на парковці.

Потім я поставив його в парку, увімкнув світло, опалення та радіо (все, що використовувало електрику), почекав хвилину, вимкнув двигун і безуспішно намагався його перезапустити. Він мав ті самі симптоми, що і раніше: кілька поворотів без запуску, потім натискання звуків.

Хлопець евакуатора перевірив кілька речей, перш ніж буксирувати машину:

1. Він стрибком успішно запустив машину. Перебуваючи в парку, педаль газу поводитиметься нормально і обертає двигун.

2. Він відкрутив стартер стрибка під час роботи двигуна. У цей момент голка RPM на приладовій панелі знизилася до 0, хоча двигун все ще здавався спрацьованим (хоч і дуже повільно, але без зупинки). Педаль газу стала нефункціональною.

3. Він виміряв відносно стабільний ~ 7,10 вольт на акумуляторі.

4. Він причепив назад стрибок стартера і обертів і педаль газу повернулися до норми.

Висновок був поганим генератором, який змінили сьогодні вранці.

Чи можна всі ці симптоми пояснити поганим альтернатором? Чи потрібно ще щось перевірити чи замінити?

Недостатньо заряджений акумулятор пояснить, що ви бачите:

• невідповідний газ, тому що дросель приводиться в дію електронним шляхом (принаймні, так вважає eBay )

• Не впевнені в Sentra, але подушки безпеки і вогні моторного масла можуть увімкнутись через недостатню напругу

• двигун зупиниться, тому що інжекторам палива потрібна електрика, щоб правильно виміряти паливо в двигуні. Недостатня напруга залишить двигун з голоду для палива, знизивши оберти двигуна до точки затримки

Що потрібно перевірити

Генератор може бути поганим, але винні можуть бути й інші:

• стан акумулятора

  Ви не згадали, чи перевірена батарея. Переконайтесь, що це не проблема (я дуже сумніваюся, що це, але я згадую це заради повноти)

• високий електричний опір кабелю для зарядки акумулятора

  Особливо слідкуйте за такими речами, як корозія навколо клем акумулятора, що може запобігти зарядці акумулятора генератором

Щоб додати до відповіді Заїда.

Дешевий метр від RadioShack підкаже, якщо з вашою енергосистемою щось не так. У звичайному автомобільному акумуляторі при включенні буде 14,4 вольт (+ -. 75 В). 7.10V не є нормальним і вказує на проблему.

Що стосується вашої газової пелюстки, то неприскорення є необхідною функцією безпеки, реалізованою всіма виробниками, які використовують цифрові дроселі. Кожен раз, коли автомобіль кидає поганий код (принаймні один, який вплине на водіння), він замикає газ на холостому ходу (або максимум приблизно 10 миль / год). Код FYI - це помилка, яку кидає частина автомобіля на шині CAN, з якою спілкується комп'ютер.

Поганий альтернатор міг пояснити більшість цього. Якщо генератор не усуне всі основні проблеми, віднесіть його до механіка, щоб він міг підключити комп’ютер і побачити коди, які кидає машина, що дасть вам найкраще пояснення, чому ці помилки сталися.

Крім того, у свічок запалювання буде не вистачати енергії перед форсунками. Я вірю, що паливний насос також зупиниться перед свічками запалювання, оскільки йому потрібен постійний струм.