Як працюють лямбда-датчики?

Практично кожен сучасний пасажирський транспортний засіб сьогодні використовує фабричні лямбда-датчики.

Наскільки вони критичні до роботи транспортного засобу? Як вони працюють?

Ламбда-датчики, які часто називають датчиками кисню або датчиками O2 , є основою будь-якої сучасної системи EFI. Без них управління вприскуванням палива по суті є незрячим і доводиться вдаватися до інших менш бажаних засобів, щоб визначити, скільки повітря і палива потрібно змішувати.

Їх основна роль полягає у наданні зворотного зв’язку в управлінні паливом, щоб визначити, чи суміш повітря-паливо, що подається в двигун, змішується в правильному співвідношенні. Вони роблять це, вимірюючи "лямбда" , відношення фактичної AFR до стеіх.

Два лямбда-датчики, що застосовують каталітичний перетворювач, також можуть бути використані для оцінки того, чи правильно працює кішка.

Типи лямбда-датчиків та експлуатація

Лямбда-датчики працюють при підвищеній температурі, близько 300 ° C (600 ° F); багато лямбда-датчиків містять резистивний нагрівальний елемент, який допомагає швидко підняти температуру.

1. Вузький пояс

   Вони якісно визначають, багаті чи вичерпні вихлопні гази.

   Найпоширенішим типом датчика є вузькосмуговий на основі цирконію , який генерує власну напругу як вихідний сигнал:

   • корисний діапазон напруги 0,1 - 0,9 В
   • стехіометричний AFR при 0,45 В
   • низька напруга = худорлявий стан, висока напруга = багатий стан

   

   Більш рідкісний варіант на основі титанії не генерує власної напруги, але змінює електричний опір на основі виявленої концентрації кисню.

   • низький опір = багатий стан, високий опір = худорлявий стан

2. Широкосмуговий

   Ці кількісно вимірюють лямбда.

   Зміни в AFR означають зміни вихідного струму, які потім перетворюються на відповідну напругу. Діапазон напруги може відрізнятись від виробників автомобілів.

   • низький струм = багатий стан, високий струм = худорлявий стан

   

Вплив на управління паливом

На наведеній нижче схемі добре підсумовано вплив лямбда-датчиків на управління вприскуванням палива:

• лямбда-датчик відчуває менший, ніж бажаний вихлоп → збільшити ширину імпульсу інжектора
• лямбда-датчик відчуває багатший, ніж бажаний, вихлопний гамма → зменшується ширина імпульсу інжектора