Чому на двигуні є більше одного пристрою типу IAC?

У мене було два Mazda, 97 323 та 98 626. На обох двигунах цих автомобілів був лише один ІАК, встановлений поверх корпусу дроселя, і жодного іншого пристрою для додавання повітряного потоку на стороні впуску.

Однак на моїй 99 Nissan Almera з двигуном GA16DE є два пристрої типу IAC, встановлені на одній стороні корпусу дроселя, один називається: Auxiliary air controlа другий називається Fast idle control device:

Системна схема в посібнику з управління двигуном показує, що вони є частиною непрацюючої системи управління повітрям (стор. 12) :

Крім того, на корпусі дроселя є також швидкий кулачок холостого ходу (стор. 55), який, здається, безпосередньо відкриває основну пластину дросельної заслінки:

Навіщо ставити так багато непрацюючих приладів управління повітрям, а не таких, як у Mazda, яку я бачив. Яка мета кожного?

idle air-intake iac-valve

— Роберт С. Барнс
джерело

Відмінні запитання Роберта. Я не розумів, що двигуни оснащені двома окремими клапанами, хоча я чув про обидва (не ставив два та два разом). Я впевнений, що хтось матиме відповідь, але я думаю, що він просто зводиться до конкретного дизайну автомобіля.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Думаючи про це, мені цікаво, чи є один із цих двох, як попередньо встановлений, коли A / C увімкнеться, щоб трохи простоювати машину. Я можу уявити, що це була б задана кількість повітря, щоб забезпечити більшу кількість холостого ходу.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 Я думав про щось подібне. У своєму питанні про проблеми в режимі холостого ходу на цій машині я помітив, що коли IACV-AAC вже виводився на 100% відкритим, і я включив змінного струму, я все-таки побачив стрибок приблизно 100 об / хв, який змусив мене думати, можливо, змінного струму підсів до IACV-FICD: mechanics.stackexchange.com/questions/22851 / ...

— Robert S. Barnes

Відповіді:

Керівництво ви пов'язані пояснює , що вони використовуються.

AACV є основним регулюванням швидкості холостого ходу, тоді як FICD використовується для подачі додаткового повітря до двигуна при включенні змінного струму.

AACV (Сторінка EC-GA-117)

Ця система автоматично контролює оберти холостого ходу двигуна до заданого рівня. Швидкість холостого ходу регулюється за рахунок точного регулювання кількості повітря, яке обходить дросельний клапан через клапан IACV-AAC.

FICD (Сторінка EC-GA-122)

Коли кондиціонер увімкнено, електромагнітний клапан IACV-FICD подає додаткове повітря для регулювання підвищеного навантаження.

Що стосується того, чому два IAC, а не один, може бути декілька причин для Nissan встановити його так:

більший IACV не забезпечить достатньо тонкого контролю (як вказує Фред Вілсон )
це порівняно невеликий двигун (1,6 л), тому додаткове навантаження, що надходить від змінного струму, призведе до великої зміни процентного потоку повітря, яку AACV не може влаштувати сам.
наявність деталей

Щодо "третього" простою управління повітрям

Як виявлено емпірично , FIC, зазначений у Сторінці EC-GA-55 керівництва з експлуатації, - це механізм збагачення холодного пуску, який трохи відкриває пластину дросельної заслінки.

Це не те саме, що FICD, який активується виключно під час використання кондиціонера.

— Заїд
джерело

Як я пропустив це? Це також говорило, що таке швидкий кулачок холостого ходу на корпусі дроселя?

— Роберт С. Барнс

@ RobertS.Barnes кулачок використовується для тріщин відкриття дросельної заслінки. FICD приводить в дію кулачок. Я не можу знайти посилання на нього в посібнику, але діагностичний тест на EC-GA-55, здається, підказує, що (останнє зображення у вашому запитанні)

— Заїд

Найкраще, щоб я заглянув під капот, коли не так холодно і дощово.

— Роберт С. Барнс

Насправді, схоже, справді є три незалежні пристрої. FIC є окремим від FICD, як здається. Я вийшов і зробив холодний старт при 19 ° C і побачив, що мій TPSv знаходиться на рівні 0,56 В, і повільно відкинувся до 0,46 В при 90 * С. Після прогрівання двигуна я спробував увімкнути різні пристрої, ліхтарі, розморожування, вентилятор кабіни, вентилятор радіо, змінного струму, насоса PS і жодне з них не вплинуло на TPSv. Тому я думаю, що FIC використовується тільки під час прогріву двигуна, змінного струму підключено до FICD, а все інше підключено до AACV.

— Роберт С. Барнс

@ RobertS.Barnes у такому випадку FIC призначений для збагачення холодним пуском, AACV контролює базовий рівень холостого ходу, а FICD вміщує кондиціонер. Я вважаю, TPS працює як слід?

— Заїд

Причина використовувати два - це питання масштабу. Для швидкого простою потрібен великий об'єм повітря, але точна кількість не є критичною. Отже, велике отвір з дешевим повільно переміщується плунжером - все, що потрібно. На холостому ходу потрібно набагато менша кількість повітря, але набагато вищий ступінь контролю, ніж швидкий холостий режим роботи. Дорожчий швидкодіючий клапан затвора - найпоширеніша конструкція.

Протягом багатьох років OEM-виробники використовували комп’ютерний дросель для управління в режимі холостого ходу та багато інших регулювань швидкості та навантаження.

— Фред Вілсон
джерело