Шаблон шестірні вибирається натисканням на важіль лівою ногою і зазвичай викладається таким чином:
З якої технічної причини інженери вирішили, що моделі передач мотоциклів повинні відображати вищезазначене?
Точніше, чому NEUTRAL розміщується між першою та другою передачами?
Відповіді:
Дві корисні особливості цього налаштування (я не маю доказів, які підтверджують, що це були причини проектування):
Я також їхав на велосипеді, де шестерні були навпаки, 1-го вгорі, потім нейтральне, потім 2-е, 3-е і т. Д. - натискання вниз, щоб змінити передачу ... менш природне ... дуже дивно, коли сильно розганяти
Технічна причина, по якій виробники вирішили використовувати послідовну схему перемикання передач з їх конфігураціями коробки передач, полягає в тому, що стандартна пластина перемикання передач, яка дозволяє вибрати будь-яку бажану передачу, занадто об'ємна, щоб вписатися в сучасні мотоцикли.
РЕАЛЬНА ПРИЧИНА, якою використовується ця конфігурація, полягає в тому, що вона визначена в Кодексі федеральних норм США відповідно до розділу 49.
Як зазначено в інших відповідях, нейтраль знаходиться в положенні між 1-ю та 2-ю передачею як форма логіки та безпеки. У послідовній передачі чутливість розміщення нейтралі між 3-ю та 4-ю передачами створює користувачеві труднощі дістатися до бажаних передач після зупинки. Єдине логічне місце для нейтрального існування - між 1-ю та 2-ю передачею через проблеми безпеки та зручності використання.
Моделі зрушень мотоциклів - це результат технічної схеми та логіки перемикання передач у передачі та використання послідовної передачі. Більшість сучасних мотоциклів використовують барабан перемикання передач на відміну від застарілих мотоциклів, в основному спираючись на плату зміни.
Зсув барабанного зображення
На барабані зсуву є канавки навколо зовнішньої сторони барабана, по яких торкаються кінчики вилки зсуву. Коли барабан обертається, канавки зміщуватимуться для конкретного ковзання зубчастих зубчастих коліс уздовж основного валу або вторинного валу вперед-назад і розміщуючи їх у замикаючих положеннях для підтримки певної передачі.
Єдиною логічною методологією було б, щоб зубчасті колеса працювали послідовно для того, щоб вони змогли встановити їх у порядку використання.
Кодекс Федеральних правил США визначає, що зліва буде використовуватися для перемикання передач і що якщо на мотоциклі більше двох передач, натискання перемикача вниз переведе вас на нижчу передачу:
Рух вгору пальця пальця оператора перемикає передачу в бік нижчих числових передаточних коефіцієнтів (зазвичай їх називають "вищими передачами"), а низхідний - до більш високих числових передаточних коефіцієнтів (зазвичай їх називають "нижчими передачами"). Якщо передбачено три або більше передач, перехід від найвищої передачі безпосередньо до найнижчої передачі не може бути можливим, або навпаки.
Цитування
Заголовок 49 (Перевезення) Розділ 571.123 - Стандарт № 123; Управління та дисплеї мотоциклів .
CFR не визначає, де має бути нутральний.
CFR визначає порядок передач, але, очевидно, не механізм. Техніка та логіка продовжують визначати механізм з 60-х років, коли він був вперше введений.
Мотоцикли використовують послідовну передачу. Послідовна передача, як правило, використовує собак та прорізи на шестернях для зачеплення та / або роз'єднання конкретних передач та барабана перемикача або перемикача для управління перемикаючими вилами для переміщення шестерень у відповідні положення для зачеплення / відключення.
Барабан перемикачів дійсно є ключовим у визначенні порядку передач, і так трапляється, щоб відповідати вимогам, принаймні, в США, що уряд прийняв для безпеки. Шестірні повинні бути від найвищого до нижчого.
Технологія мотоциклів була скороченням протягом останніх 100 плюс років. Спрощення, зниження ваги та надійність призвели до змін насамперед. Спочатку використовувались плити перемикання та діяли дуже схоже на модель автомобілів H, яку ми бачимо сьогодні. Винахід, використання та популяризація барабана перемикання передали вагу, простоту та надійність на наступний рівень.
Коли барабан обертається від використання лапового приводу (часто) зовнішній діаметр канавок барабанів змінює положення, переміщуючи перемикачі вилки та ковзаючі шестерні передач, що називаються повзунками вперед-назад по первинному чи вторинному валу, щоб зафіксувати місце на місці шестерні із застосуванням собак та прорізів, що виступають або врізаються в партнерську передачу. Цей механізм фіксує конкретну передачу на місці вздовж валів трансмісії, тим самим зачіпаючи шестерню. Ключ - барабан перемикання і його обертання з вирізаними канавками. До цього механізму часто застосовували кулачкову пластину нижче двох валів, які переміщували вилки зсуву. Конструкція кулачкової пластини виявилася ненадійною, але виконала початковий обов'язок зміни послідовних передач передач у належному порядку.
Зображення плити кулачка
Зауважте пази, до яких вилки вилки вирівнюються
Реляційне зображення барабана та передачі
Це чудовий приклад двигуна v-twin з вертикальним розділеним корпусом. Як бачимо, він ілюструє відношення обох валів передачі з вилками перемикання передач та барабанним зсувним барабаном.
Nміж 1і 2є більш логічним, ніж розміщення між 3і 4. Це дійсно так. Однак це не дає відповіді на питання. Питання: чому Nйого не розміщують в самому дні? Решта цієї відповіді абсолютно не відповідає питанням. Чесно кажучи, я не бачу жодних зусиль, щоб відповісти на фактичне запитання тут. (Тут навіть не згадується, що будь-які "Кодекси США" не мають до цього ніякого відношення.)
Варто зауважити, що нейтральний зазвичай "на півдорозі" між 1-м і 2-м, так що зміна з 1-го на 2-е відчуває себе природним - таке ж "відстань", як і будь-який інший підйом. Це може спричинити побічний ефект, який робить нейтральним важкий вибір на деяких велосипедах.
Основна причина цього в тому, що набагато частіше бажання першої передачі, ніж нейтральна. Якщо ви зупинитесь на вогнях, ви можете відключити та натиснути повністю до упору на перемикачі передач, і будьте впевнені, що ви перебуваєте на 1-му місці, готовому відійти, коли світло стане зеленим. Випадкове обрання нейтралітету в цій ситуації буде в кращому випадку незручністю, а в гіршому випадку може призвести до перепаду, коли ви намагаєтесь відійти і дізнаєтесь, що ви в нейтралі!
Приїжджаючи з країни, де майже 80% особистого транспорту - це мотоцикли, я згоден з відповіддю Рорі,
Коли ви їдете швидко, ви витратите набагато менше часу на Нейтральний, а коли зупинитесь, ви не хочете в кінцевому підсумку без сили на колесах, тому має сенс мати нижню плінку Шестірню.
Після керування велосипедом 1N2345 протягом приблизно 5 років, одного дня мені довелося керувати велосипедом N1234, більшу частину часу я зупиняв велосипед, я був у нейтральному скручуванні дросельної заслінки лише для шуму, їзда стає важкою і неприємною.
Таким чином, ідея про N1234 виглядає ідіотською, але причина, чому більшість велосипедних приміщень у сегменті все ще є у них, - це комфорт під час очікування сигналу чи перебування на стаціонарі, якщо вам доведеться жити з зупинкою та їздити за рухом щодня, то маючи нейтральний весь шлях вниз насправді буде корисним, оскільки легко дозволить вам дістатися до нього незалежно від будь-якого (його типу передач у налаштуваннях N1234), тому немає шансів, що ви його не пропустите.
Уявіть, що зупиняєтесь колись на 15 метрів і вам потрібно витягнути зчеплення та шукати напів нейтралі під час налаштування 1N2345, до моменту, коли ви зрозумієте, рух починає рухатися, і ви повернетесь туди, де ви почали. Я особисто вважаю за краще замість цього триматися за зчеплення пошуку нейтралі як його болю.
Ранні мотоцикли не мали індикатора передач, а механік коробки передач не був точним. У цей час тягнення (натискання) на коробку передач ніколи не гарантувало, чи змінили ви один або кілька рівнів передач. У дорожньому русі, починаючи з вуличних ліхтарів, ви хочете бути впевнені, що ви почнете (з першої передачі), а не затримаєтесь! В іншому випадку це може загрожувати безпеці, і хтось (машина) ззаду може вдарити вас, якщо ви почнете і зупинитися (швидко зупинившись), намагаючись почати з другої (або вищої передачі), яку ви вибрали помилково!
Система 1N2345 відокремлює першу передачу від інших (одним натисканням або потягуванням в протилежному напрямку)! Таким чином, ви завжди можете бути впевнені, що ви не переступили потрібну першу передачу і зможете стартувати без стійла!
Ще одна перевага цієї конфігурації полягає в тому, що ви можете продовжувати рух, змінюючи з нейтральної на другу передачу, лише одним натисканням (натисканням). Наприклад, in situaton, коли ви збираєтесь зупинитися на червоному вуличному світлі, уповільнюючи функцію, ви переходите в нейтральне положення, готуючись зупинитися і бачите, що в цей момент горить зелене світло. Перебуваючи в русі, вам не доведеться переходити на першу передачу (і зупинятися), і лише одним тягненням ви можете перетворитись з нейтральної в другу передачу і продовжувати їздити на своєму мотоциклі (не потрапляючи ззаду).
Немає технічної причини. Шаблон може бути, а іноді і зовсім іншим, ніж те, про що ви заявляєте. Тут поєднується історія та ергономічні міркування, що розвиваються. Дійсно старі велосипеди мали загальний малюнок, так що нейтральний був у нижній чи верхній частині візерунка.
40 років тому існувало урядове правило, яке стандартизувало управління мотоциклами для регульованих мотоциклів, тому є і політичні причини.
Але це не з технічних причин.
Між першим і другим є найбільш логічним місцем, щоб поставити нейтральний з огляду на те, що його можна легко розмістити в будь-якому місці. Не забувайте, що ви не витрачаєте час на нейтральному положенні в звичайному водінні, так що, звичайно, не хочете опинитися там ненавмисно!