Mazda B3000 (Ranger) Вантажівка запускає кілька спроб?


9

У мене є Mazda B3000 2002 року (по суті, Ford Ranger), яка майже ніколи не починається з першої спроби. Зазвичай потрібно 2 або 3 спроби, перш ніж автомобіль нарешті перекинеться. Кожного разу, коли я тримаю ручку, я чую, як стартер вмикається, і двигун кружляє, але машина не запускається.

Я спробував увімкнути ключ до iginition, чекаючи 10 секунд, потім кілька разів повертаюся до вимикання, щоб спробувати і продемонструвати речі, але це, здається, не допоможе.

Я провів морську піну по газопроводах, щоб спробувати очистити будь-які відкладення вуглецю, але це також нічого не зробило.

Я двічі взяв його до механіка, обидва рази вони не змогли відтворити проблему, яка підірвала мій розум, оскільки це трапляється близько 95% часу, коли я намагаюся запустити транспортний засіб. Вони перевірили тиск палива і сказали мені, що це нормально. Це може бути анекдотичним, але я помічаю, що якщо я зупиняю машину, а потім запускаю її знову досить швидко (протягом 10-15 хв) після того, як вона має хороші шанси запуститись уже з першої спроби.

Редагувати:

Я очистив датчик масового потоку повітря безрезультатно. Як додана деталь, коли автомобіль запускається, він зазвичай починається одразу або оберти дійсно низькі, а потім піднімаються до холостого ходу через секунду чи дві. Іноді воно буде низьким і вимкнеться.

Редагувати 2:

Ви можете побачити мою відповідь на моє власне запитання нижче. Було виявлено, що і датчик масового потоку повітря, і датчик дросельної заслінки були несправними і їх потрібно замінити.


Будь-які коди двигуна для спільного використання?
гоночна лихоманка

1
Коли ви говорите, що він не "перевернеться" ... ви маєте на увазі, що стартер замикається і двигун кружляє, але не хоче запускати? Або ти не маєш на увазі ніякого шуму від стартера? Я думаю, може бути контрольна куля в паливному насосі, може бути кровоточить тиск. У цьому випадку більша частина палива в газопроводах повертається в бак після того, як ви його відключили. Насос спрацює нормально і справляє тиск, але це може зайняти кілька разів, коли паливо піддається тиску. Тільки здогадки тут, хоча. Вам доведеться поставити паливний датчик на рейку і подивитися, як він поводиться з часом, щоб справді розповісти.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Не горить індикатор перевірки двигуна, тому я ще не перевірив коди двигуна. Що я маю на увазі під переворотом, це те, що ви згадуєте спочатку - стартер вмикається, а двигун кружляє, але він не запускається. Як слід, я вийняв свій датчик витрати повітря та очистив його очищувачем MAF і замінив його не кращими результатами. Я перегляну тестування кулі в паливному насосі, хоча я любитель (у кращому випадку) у подібних речах.
Джеймс Білоус

Потрібно перевірити тиск палива і обов’язково перевірити показання. Вони могли перевірити і сказати, що це нормально, але вони могли зробити швидкий тест. Потрібно перевірити тиск у двигуні на робочу температуру. Спробуйте скопіювати стандартні умови роботи якомога ближче. Це звучить як поганий паливний насос або поганий реле паливного насоса. Але без цих прочитань важко сказати.
гоночна лихоманка

Коли я сказав, щоб перевірити тиск у часі, я маю на увазі поставити манометр палива на рейці, запустити двигун, переконатися, що тиск хороший, потім вимкніть двигун і спостерігайте за тиском протягом декількох годин. Якщо тиск не тримається, це може бути одне з двох: поганий зворотний клапан у насосі; інжектор (и), що протікають. І той, і інший викликають важкий старт, хоча обидва проявляють різні симптоми.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Відповіді:


4

Таємницю нарешті вирішили після того, як я взяв у мій автомобіль завдяки контрольному світлу двигуна перед тестом смогу.

Як датчик масового потоку повітря, так і датчик дросельної заслінки потрібно було замінити, оскільки вони давали помилкові показання, що спричиняло високі холості холості ходу на початку холодного пуску. Я чистив датчик масового потоку повітря, але, мабуть, це було недостатньо добре, оскільки воно було несправним. Дякую за всю допомогу вашим хлопцям - я радий, що це був не паливний насос.

EDIT: Виявляється, проблема все ще виникає навіть після заміни датчиків масового потоку повітря та дросельної заслінки. Питання лише загострилися тим, що в суміш потрапляло недостатньо кисню. Ми з моїм механіком дуже впевнені, що проблема полягає в паливному насосі - невпевнений, чи це через зворотний клапан чи інший аспект. Я збираюся їздити на ній, поки не з’явиться справжня проблема, проблема не погіршилася.


2

Б'юсь об заклад, у вас є зворотний клапан просоченого паливного насоса. Коли ви сидите, він повільно дозволяє тиску з паливної магістралі кровоточити назад у бак. Ви повинні закрутити двигун досить довго, щоб створити тиск, щоб перекачати паливо з бака назад до двигуна. Я здогадуюсь, що ви завершите заміну паливного насоса, оскільки зворотний клапан, як правило, вбудований у нього і не доступний окремо.


Щойно я встановив новий паливний насос Hella у своєму рейнджері 2004 року після того, як початковий збій не відбувся (1 день, без симптомів, наступний день повний збій). Зараз у мене тут описана проблема. Чи є якась небезпека / проблема із ігноруванням можливості протікаючого зворотного клапана, окрім розладу багаторазового спрацьовування?
Білл N
Використовуючи наш веб-сайт, ви визнаєте, що прочитали та зрозуміли наші Політику щодо файлів cookie та Політику конфіденційності.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.