Mazda B3000 (Ranger) Вантажівка запускає кілька спроб?


9

У мене є Mazda B3000 2002 року (по суті, Ford Ranger), яка майже ніколи не починається з першої спроби. Зазвичай потрібно 2 або 3 спроби, перш ніж автомобіль нарешті перекинеться. Кожного разу, коли я тримаю ручку, я чую, як стартер вмикається, і двигун кружляє, але машина не запускається.

Я спробував увімкнути ключ до iginition, чекаючи 10 секунд, потім кілька разів повертаюся до вимикання, щоб спробувати і продемонструвати речі, але це, здається, не допоможе.

Я провів морську піну по газопроводах, щоб спробувати очистити будь-які відкладення вуглецю, але це також нічого не зробило.

Я двічі взяв його до механіка, обидва рази вони не змогли відтворити проблему, яка підірвала мій розум, оскільки це трапляється близько 95% часу, коли я намагаюся запустити транспортний засіб. Вони перевірили тиск палива і сказали мені, що це нормально. Це може бути анекдотичним, але я помічаю, що якщо я зупиняю машину, а потім запускаю її знову досить швидко (протягом 10-15 хв) після того, як вона має хороші шанси запуститись уже з першої спроби.

Редагувати:

Я очистив датчик масового потоку повітря безрезультатно. Як додана деталь, коли автомобіль запускається, він зазвичай починається одразу або оберти дійсно низькі, а потім піднімаються до холостого ходу через секунду чи дві. Іноді воно буде низьким і вимкнеться.

Редагувати 2:

Ви можете побачити мою відповідь на моє власне запитання нижче. Було виявлено, що і датчик масового потоку повітря, і датчик дросельної заслінки були несправними і їх потрібно замінити.


Будь-які коди двигуна для спільного використання?
— гоночна лихоманка

1
Коли ви говорите, що він не "перевернеться" ... ви маєте на увазі, що стартер замикається і двигун кружляє, але не хоче запускати? Або ти не маєш на увазі ніякого шуму від стартера? Я думаю, може бути контрольна куля в паливному насосі, може бути кровоточить тиск. У цьому випадку більша частина палива в газопроводах повертається в бак після того, як ви його відключили. Насос спрацює нормально і справляє тиск, але це може зайняти кілька разів, коли паливо піддається тиску. Тільки здогадки тут, хоча. Вам доведеться поставити паливний датчик на рейку і подивитися, як він поводиться з часом, щоб справді розповісти.
— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Не горить індикатор перевірки двигуна, тому я ще не перевірив коди двигуна. Що я маю на увазі під переворотом, це те, що ви згадуєте спочатку - стартер вмикається, а двигун кружляє, але він не запускається. Як слід, я вийняв свій датчик витрати повітря та очистив його очищувачем MAF і замінив його не кращими результатами. Я перегляну тестування кулі в паливному насосі, хоча я любитель (у кращому випадку) у подібних речах.
— Джеймс Білоус

Потрібно перевірити тиск палива і обов’язково перевірити показання. Вони могли перевірити і сказати, що це нормально, але вони могли зробити швидкий тест. Потрібно перевірити тиск у двигуні на робочу температуру. Спробуйте скопіювати стандартні умови роботи якомога ближче. Це звучить як поганий паливний насос або поганий реле паливного насоса. Але без цих прочитань важко сказати.
— гоночна лихоманка

Коли я сказав, щоб перевірити тиск у часі, я маю на увазі поставити манометр палива на рейці, запустити двигун, переконатися, що тиск хороший, потім вимкніть двигун і спостерігайте за тиском протягом декількох годин. Якщо тиск не тримається, це може бути одне з двох: поганий зворотний клапан у насосі; інжектор (и), що протікають. І той, і інший викликають важкий старт, хоча обидва проявляють різні симптоми.
— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Відповіді:


4

Таємницю нарешті вирішили після того, як я взяв у мій автомобіль завдяки контрольному світлу двигуна перед тестом смогу.

Як датчик масового потоку повітря, так і датчик дросельної заслінки потрібно було замінити, оскільки вони давали помилкові показання, що спричиняло високі холості холості ходу на початку холодного пуску. Я чистив датчик масового потоку повітря, але, мабуть, це було недостатньо добре, оскільки воно було несправним. Дякую за всю допомогу вашим хлопцям - я радий, що це був не паливний насос.

EDIT: Виявляється, проблема все ще виникає навіть після заміни датчиків масового потоку повітря та дросельної заслінки. Питання лише загострилися тим, що в суміш потрапляло недостатньо кисню. Ми з моїм механіком дуже впевнені, що проблема полягає в паливному насосі - невпевнений, чи це через зворотний клапан чи інший аспект. Я збираюся їздити на ній, поки не з’явиться справжня проблема, проблема не погіршилася.


2

Б'юсь об заклад, у вас є зворотний клапан просоченого паливного насоса. Коли ви сидите, він повільно дозволяє тиску з паливної магістралі кровоточити назад у бак. Ви повинні закрутити двигун досить довго, щоб створити тиск, щоб перекачати паливо з бака назад до двигуна. Я здогадуюсь, що ви завершите заміну паливного насоса, оскільки зворотний клапан, як правило, вбудований у нього і не доступний окремо.


Щойно я встановив новий паливний насос Hella у своєму рейнджері 2004 року після того, як початковий збій не відбувся (1 день, без симптомів, наступний день повний збій). Зараз у мене тут описана проблема. Чи є якась небезпека / проблема із ігноруванням можливості протікаючого зворотного клапана, окрім розладу багаторазового спрацьовування?
— Білл N
Використовуючи наш веб-сайт, ви визнаєте, що прочитали та зрозуміли наші Політику щодо файлів cookie та Політику конфіденційності.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.