ПРИМІТКА . Наступний приклад передбачає вихід у фунтах-футах та кінських силах. Динамометри можуть так само легко вимірювати обертовий момент у Ньютонових метрах або Кіловаттах, або будь-який інший показник крутного моменту та потужності.
По-перше, давайте всі на одному музичному аркуші. Що стосується транспортних засобів, то є два основні типи динамометрів: двигун та шасі.
Динамометр двигуна (короткочасний динометр) вимірює крутний момент, що виходить безпосередньо з колінчастого вала двигуна. Ось більший диномотор двигуна з прикріпленим до нього двигуном:
Двигун, прикріплений до нього, здається, є двигуном Детройту. Зауважте, що двигун кріпиться до дино, тільки через вихідний вал (покритий жовтою деталлю).
Дизельне шасі вимірює обертовий момент двигуна, як видно на шинах. Ось такий, який знаходиться над землею та з автомобілем на ньому:
На малюнку ви бачите великий циліндр під задніми (ведучими) колесами транспортного засобу. До великого циліндра додається вимірювальний прилад для даної конкретної моделі.
Dyno призначений для вимірювання крутного моменту в заданій точці (кривошип двигуна або на колесах, залежно від моделі) та швидкості обертання, при якій вимірюється крутний момент. Для цього (скажімо, для двигуна дино) двигун кріпиться (або як дехто сказав би « прив’язаний ») до колиски. Ця колиска знаходиться в безпосередній близькості від дино, де оператор може розмістити з'єднувальну деталь між ними. Потім всі електричні, паливні та охолоджувальні системи підключаються до двигуна. Поряд з цим, будь-які датчики будуть підключені, щоб оператор міг переглядати двигун, щоб переконатися, що він працює справно, або вимкне його, якщо вони побачать проблеми. Звідти запускається двигун і динозчитує кількість крутного моменту, виробленого двигуном.
Для вимірювання обертового моменту двигуна динозахист повинен створити якийсь опір, а потім виміряти опір. Потім цей опір подається через комп'ютер, який обчислює кількість крутного моменту при заданій швидкості, і з цього може обчислити кількість кінських сил. Існує два основні способи опору, що може бути нанесений проти двигуна.
Рідинний тип dyno використовує пристрій, подібний до перетворювача крутного моменту автоматичної коробки передач. Різниця тут полягає в тому, що опір пристрою з’єднання можна регулювати для управління швидкістю обертання двигуна.
Інший тип дино - це диновий вихровий струм. Замість з'єднувача рідини, для управління швидкістю обертання двигуна використовуються вихрові струми. Подумайте про це як про гігантському генераторі, який може застосовувати навантаження, створюючи струм, який зупиняє швидкість двигуна.
І диноди рідини, і вихровий струм називаються гальмівними диносами, оскільки вони використовують будь-який метод для створення гальмівної дії, яка керує двигуном. Зовсім інший метод вимірювання крутного моменту через дино - це інерційний дино, який обчислює швидкість того, наскільки швидко двигун або шини можуть прискорити відому масу. Це спрацьовує зовсім інше приміщення, ніж гальмівне дино. Завдяки цьому вимірювання можуть бути різними між двома типами.
Коли двигун працює на дино, він розвиває крутний момент. До датчика приєднані датчики, які можуть визначати величину руху (фактичне скручування самого пристрою), що виробляється від пристрою зчеплення. Потім ця сила обчислюється в кількості виробленого крутного моменту. Під час тестування двигун виштовхується в широко відкритий дросель (WOT). Дино створює опір проти двигуна, коли він піднімається через діапазон обертів. Для вимірювання кількості крутного моменту опір повинен бути достатнім, щоб утримувати двигун із заданою швидкістю, але не переважати двигун (перешкоджає його просуванню через діапазон обертів). Коли двигун піднімається в об / хв, датчик робить свою справу і зчитує кількість крутного моменту, який виробляється.
Шасі-дино працює майже так само (або в рідині, або в вихровому струмі), але вимірюється на колесах (шинах), коли вони контактують з поверхнею обертового барабана. Опір встановлюється проти шин і вимірюється крутний момент. Коли вимірюється на шинах, крутний момент / кінські сили завжди менше, ніж те, що було б виміряно на колінчастому валу через втрати силової передачі. Втрати силового агрегату - це ті, які виникають, коли потужність передається через трансмісію, привідну лінію (якщо вона обладнана), зміну напрямку через диференціал, вісь і через шини. Основне правило диктує приблизно 15% втрат, коли транспортний засіб використовує механічну коробку передач і 18-20% втрат при використанні автоматичної коробки передач.
Розрахунок кінських сил (HP) - це легка частина, головним чином тому, що це лише математичне рівняння, яке дає нам цифру. Щоб розрахувати HP, просто дотримуйтесь математику:
P = (T * N) / constant
Де:
P = Power (hp)
T = Torque (lb-ft)
N = Rotational Speed (rpm)
C = Constant (5252)
ПРИМІТКА: Константа 5252 - це округлене значення (33 000 футів · фунт / хв) / (2π rad / rev)
Оскільки це суто вправа з математики, комп’ютер може зрозуміти на ходу точну кількість виробленої HP, доки вона не знатиме, наскільки швидко рухається двигун та обертається обертаючий момент при цій швидкості.