Що я можу навчитися з темп витяжних колекторів?

Мені було цікаво, що я можу дізнатися з температури на окремих вихлопних трубах, що виходять з кожного циліндра. Питання загальне, і мій конкретний приклад - моя 98 Mazda 626 GF 2L.

Востаннє я перевірив це, після того як трохи обернув двигун і вийшов на 416, 426, 362, 308 у Фаренгейті. Труба EGR підключена до витяжного циліндра 4, найкрутішого. Найгарячіший циліндр завжди 2, найхолодніший завжди 4 і різниця між ними зазвичай становить приблизно 70 * -100 * F.

Як правило, коли двигун працює, якщо він працює, то він працюватиме гарячіше. Якщо двигун працює багатим, він буде працювати крутіше. Кожен окремий циліндр нічим не відрізняється. Після того, як двигун повністю прогріється, якщо вимірювати кожен циліндр на тому самому базовому місці на витяжному колекторі, ви можете отримати уявлення про те, який циліндр працює, а який працює в порівнянні один з одним.

На ECU GM LT1 (малий блок Gen-II) в ECU є таблиця під назвою Індивідуальний множник паливної обробки циліндра . Я не знаю, чи є у кожного ECU, але я вважаю, що вони мають щось подібне. Ця таблиця забезпечує точне регулювання кожного циліндра, щоб вони працювали на однакових рівнях. Щоб зробити це чинником і правильно налаштувати таблицю, потрібно взяти температуру кожного циліндра на випускному колекторі.

Для виконання операції ви приймаєте температуру кожного циліндра (як ви заявили, що це зробили у своєму запитанні), а потім вносите в таблицю коригування для компенсації. Вам потрібно вибрати один циліндр, на якому працюватимуть як основу. У більшості випадків ви б взяли один із внутрішніх циліндрів (у вашому випадку циліндр-2 або циліндр-3). Після того, як ви встановили свою базу, внесіть корективи в свій стіл, щоб додати пальне, якщо воно занадто гаряче, або відняти пальне, якщо воно занадто круто. Цей процес може зайняти кілька ітерацій, щоб вийти правильно.

Є випадок, коли певні балони можуть голодувати за пальне. У цьому випадку ці циліндри були б набагато крутішими за інші через відсутність горіння. У такому випадку ви можете спробувати спочатку відгодувати ці балони, щоб полегшити проблему.

Теорія пристосування циліндрів відповідно до того, що якщо кожен з циліндрів працює на одному рівні виходу (тепловіддача в цьому випадку), вони виробляють приблизно однакову кількість потужності і тому працюють узгоджено один з одним. Це забезпечує кращі гармоніки двигуна і допоможе в довговічності. Це також може допомогти пробіг газу.

Для двигуна LT1 існують таблиці як для роботи в режимі очікування, так і для роботи в режимі очікування. Це дозволить зробити ще більш точне регулювання настройки двигуна.