Чому двигун не обертається?

Зробивши технічне обслуговування двигуна Porsche 911 2000 (нормально 3,4л), я виявив, що можу вручну обертати його гайковим ключем на маховику, до певного моменту, але ні далі, і не можу зрозуміти, чому він виграв ' t обертати.

Деталі

Я вийняв двигун з машини і замінив заднє головне ущільнення і проміжний підшипник вала, який, можливо, просочився маслом і є відомим слабким місцем для цих двигунів. Заміна підшипника проміжного валу була здійснена за допомогою процедури, рекомендованої на деталях Pelican . (Зв'язана процедура призначена для Boxster, а не 911, але процедура по суті однакова.) Зірочка ланцюга за підшипником утримується на місці тимчасово встановленими гвинтами, щоб запобігти її обертанню та пошкодженню часу. Потім підшипник замінюється і встановлені гвинти знімаються. Я все це зробив, а потім вирішив перевірити терміни, щоб переконатися, що все ще добре. Це не було.

Коли вийняті всі 6 свічок запалення, я зміг обертати двигун приблизно на 150 градусів, і тоді він не повернеться далі. Я подумав, що, мабуть, мабуть я допустив помилку і що якимось чином промахнувся ( але зауважте, що я не знаю, так це чи ні ), тому я застосував борескоп, щоб заглянути всередину кожного циліндра. Однак, хоча деякі клапани відкриті, між кожним верхом поршня і кожним дном клапана все ще залишається зазор.

Ця діаграма показує орієнтації відповідних фрагментів, хоча ця схема є трохи пізнішою версією мого двигуна (у мене 5 ланцюгів; у цієї 3). Проміжний вал знаходиться нижче колінчастого вала, а проміжний підшипник валу не зовсім видно на цьому малюнку. Однак його легко уявити, де він знаходиться - він знаходиться в дальньому кінці (вгорі зображення) проміжного вала, трохи нижче основного підшипника колінчастого вала.

Отже, моє питання: чому мій двигун не повернеться?

Додаткові нотатки

Ось кілька додаткових зауважень, які можуть допомогти краще передати істотні деталі, які я ненавмисно залишив у первісному описі.

1. Я б перетворив його на TDC, щоб перевірити статичні терміни, але це те, що я намагався зробити, коли зіткнувся з цією несподіваною проблемою.
2. Етап процедури кулачкової фіксації, який був вставлений як примітка до пов’язаної процедури, не був у тій процедурі, яку я дотримувався (яка була у друкованій книзі, а не в Інтернеті), тому камери не були заблоковані до цієї підготовки та не заблоковані зараз.
3. Кулачки зараз не можна заблокувати, оскільки інструмент працює лише тоді, коли двигун знаходиться на TDC, і див. Пункт №1.
4. Я не хочу ризикувати подальшими можливими пошкодженнями, обертаючи двигун назад.
5. На підставі вимірювань кутів торців розподільного вала (які видно з моменту зняття захисних ковпачків), мені здається, що якщо вимкнення синхронізується, воно не вимикається сильно.
6. На даний момент двигун знаходиться на підставці двигуна, виймаючи свічки запалювання та трансмісію.
7. Я готовий і зможу докласти додаткових зусиль, щоб зняти витяжну кришку та кулачковий кожух, але я б абсолютно не уникав цього, поки не зможу спочатку поставити переконливий діагноз, який цього вимагає.
8. У мене є повний посібник магазину Porsche для шістнадцяти об'ємів цього автомобіля.
9. Я дійсно вважаю за краще водіння. :(

Відповідь одна з таких:

• Тертя

  Наприклад, шатун, головний, ваговий або проміжний вал та / або підшипники кулачків, масляний або водяний насос або поршневі кільця занадто щільні. Повторна збірка сухих чистих компонентів без використання монтажної мастила також призведе до надмірного тертя.

• Стиснення

  Рух, що чинить опір тиску. Тут допоможуть видалити свічки запалювання (у цьому випадку вже зняті).

• Перешкоди

  Якщо кулачок (и) вимкнено / відключений, клапани можуть перешкоджати поршням, запобігаючи обертанню

• Блокування

  Зазвичай стан трансмісії / зчеплення / перетворювача крутного моменту є причиною блокування

Вам потрібно підтвердити, що терміни в порядку

Цей потік форуму, схоже, говорить про той самий двигун, що і у вас (3,4 л, 5 ланцюгів).

Відповідно до публікації, це вам доведеться зробити:

1. поверніть двигун до TDC для банку 1 (сподіваємося, що ваші 150 ° свободи дозволяють цього зробити)

2. перевірте, чи зубчасті виїмки на кулачках паралельні головці циліндра (з цієї нитки ). Я знаю, що зображення тут невелике, але це найкраще, що я міг знайти.

   

3. повторіть 1 і 2 для Bank 2 TDC, чого ви не зможете зробити, якщо ваш двигун обертається лише на 150 °.

Я сподіваюся, що ви можете підтвердити, що терміни минули з тієї сторони, яку ви можете перевірити. Якщо ви не можете перевірити будь-яку сторону, то я не впевнений, як ще ви могли підтвердити, чи винні в цьому терміни.

На основі тем на форумі, які я щойно переглянув, я не здивуюсь, якщо ваш час закінчиться.

У мене 2002 року Porsche 996 колись минулого місяця у мене був Початковий збій мого проміжного підшипника вала Двигун все ще працює нормально, але ви можете сказати, що час був вимкнений І, звичайно, почув шум. Коли я намагаюся обертати двигун, металеві наповнення всередині двигуна розплавляли один із натягувачів ланцюга (лівий бік), утворюючи великий кулю з чорного пластику на ланцюжку, що забився між зубами. хоча час було трохи вибито, я зміг лише обертати двигун до певної точки, і це було через кульку пластику, що контактував зірочкою. не виглядає занадто погано для мене, але в мене є серйозна очищення попереду мене і кілька частин. Здогадайтесь, це краще, ніж повне катастрофічне.