2000 VW Polo намагається / не запуститься, коли двигун прогріється

13

Мій бензиновий поло 1.4 1.4 намагається запуститись, коли теплий, а іноді і не запуститься, поки двигун трохи не охолоне, коли двигун на гарячому боці.

Збентежуюче, я займався цим питанням вже досить багато років, тому що 75% часу, куди я їду, означатиме, що я знаходяться далеко від своєї машини протягом достатнього часу, щоб двигун остиг. Ще 15% часу я проїжджаю на невеликій відстані, щоб двигун не був занадто теплим, щоб це було головною проблемою (машина може запуститися через 1, 2 або 3 рази). Решту часу я залишаю, щоб він працював, якщо я потрапив і вийшов з якогось місця через кілька хвилин. Я знаю, як я вже казав, бентежно. Я вирізав двічі у перевезенні після довгої їзди, але, на щастя, машина почала після 6 і 3 спроб відповідно. У цих випадках, коли він намагається запустити, стартовий звук не такий, як коли двигун холодний і не вселяє впевненості. Я нічого не знаю про машини.

Хтось знає, з чого почати діагностувати це питання?

Правка: Забув згадати, машина завжди запускається, коли двигун холодний.

engine starting vw polo

— atw
джерело

Коли машина не хоче стартувати, ти кажеш, що ти повертаєш ключ, а двигун просто кривошипно і закручує, але ніколи не спрацьовує? Чи можете ви пояснити точну поведінку двигуна, коли це відбувається (найкраще, що ви можете)? Я намагаюся краще відчути, що саме відбувається. Очевидно, машина не заводиться. Мені просто цікаво, як це не починається .

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

@ Paulster2 Так, я б сказав, що це кривошипи і кривошипи і ніколи не спрацьовує. В іншому випадку він буде кривошипом і кривошипом, а ІМО, здається, він стріляє .... як і ось-ось запуститься ... і тоді двигун гасне. Вибачте, якщо це не більше допоможе.

— atw

1

Не те, що я знаю відповідь за вас, але ваша додаткова інформація дуже допомагає зрозуміти, що відбувається.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

Фактично те, що привело мене до форуму dis, це тому, що у мене є аналогічна проблема, моя модель volkswagen passat 2000 почне холодно, але коли вона досягне нормальної температури і її припаркована для деяких наших, вона не запуститься. Механік сказав мені поміняти батарею, але я зазначив, що був час, коли я використовував радіатор охолоджуючої рідини, залитий малою водою, він запускався раніше, тому що двигун не нагрівався, але з однієї з відповідей я прочитав теплоносії був заохочений вода також це означає, що я повинен уникати води повністю і використовувати теплоносій поодинці? незважаючи на те, що я зміню ECTS. Дякую в очікуванні

— Аду Колапо D'son

11

Це звучить як проблема з датчиком температури теплоносія . Не хвилюйтеся - заміна коштує дешево, її можна легко зробити самому або другові, який раніше працював на машинах.

Причина

Холодним двигунам для запуску потрібно більше палива, ніж теплим. Це пов’язано з тим, що частина випареного палива конденсується на холодній стінці циліндра всередині кожного циліндра. Ця частина введеного палива недоступна для процесу горіння. Тому сучасні ECU вимірюють температуру двигуна (вимірюючи температуру теплоносія) та адаптують кількість палива, яке потрапляє під час запуску та прогріву двигуна. Це називається збагаченням розминки .

Якщо ECU не має достовірної інформації про температуру двигуна (через пошкоджений датчик), паливна суміш під час запуску двигуна обчислюється неправильно. Це не велика справа, коли двигун працює (найгірший можливий побічний ефект: більший витрата палива), але може запобігти запуску двигуна, оскільки двигун більш чутливо реагує на зміни паливної суміші під час фази закрутки.

Сам датчик охолоджуючої рідини може бути пошкоджений, але такі ж проблеми можуть виникнути від відключеного датчика , від корозійних контактів або від пошкодженого дроту датчика або ізоляції .

Виправлення проблеми

Заміна датчика дуже проста і її можна зробити самостійно за 15 хвилин:

Дайте двигуну охолонути (інакше ви можете згоріти від гарячої води з охолоджуючою рідиною)
Зніміть металевий затискач, утримуючи з'єднувач датчика
Відключіть кабель датчика
Зніміть металевий затискач, утримуючи датчик
Відключіть датчик живлення (це частина, коли ваші руки змочуються)
Вставте новий датчик
Встановіть металевий затискач, утримуючи датчик
Підключіть кабель датчика живлення
Встановіть металевий затискач, утримуючи кабель датчика

Ось три відео, які показують процес встановлення:

Частина 1 Частина 2 Частина 3

TL; DR: Перевірте датчик теплоносія.

— user5626466
джерело

Гаразд @ user5626466, як я кажу, я нічого не знаю про машини, але ваша відповідь досить детальна, і я перегляну відео, пов'язане, і, сподіваюся, отримаю заглянути під капотом у вихідні. Я звітую найближчим часом.

— at

Вибачте, що вас турбує @ user5626466, але коли я відключаю датчик, чи варто сподіватися втратити весь теплоносій, чи це випадок зупинки потоку теплоносія тканиною та швидкої заміни нового датчика? Або витікає лише невеликий шматочок теплоносія, а потім зупиняється?

— at

2

Я не знаю, як з цього конкретного двигуна буде витікати мікрохвильова рідина, але я думаю, якщо поміняти датчик досить швидко, то лише трохи теплоносія не буде. Якщо ви втратите лише невелику кількість теплоносія, ви можете заправити цю кількість за допомогою води (якщо це можливо дистильована). Якщо ви втратите більшу кількість, слід використовувати належну рідину охолоджуючої рідини, описану в інструкції до автомобіля.

— користувач5626466

Оновлення: я замовив новий датчик, має бути до понеділка, але я не зможу виправити машину до наступних вихідних.

— at

1

Дякую, я рада, що могла допомогти вам вирішити вашу проблему.

— користувач5626466

5

Однією з можливих причин може бути 16-річний, злегка механічно розтягнутий ланцюг синхронізації, який отримує «правильну» кількість додаткового подовження від теплого двигуна, що виводить мотоцикліст двигуна, а точніше час вимикання запалювання.

Ще один компонент, який може призвести до проблем з ланцюгом синхронізації - несправний натягувач.

— Зезі
джерело

2

Можливі дві причини

Як згадував @ user5626466.
Неправильна циркуляція теплоносія в двигуні.

Якщо у вас є звичка використовувати водопровідну воду замість теплоносія, тонкі отвори в корпусі двигуна, які циркулюють теплоносієм до всіх частин двигуна, можуть засмітитися, а деякі деталі можуть заржавіти, що може вплинути на потік теплоносія. Це значно підвищить температуру двигуна і тому двигун не запуститься. У такому випадку віднесіть автомобіль до відповідної станції технічного обслуговування та підготуйте його, інакше замініть датчик теплоносія та продовжуйте котитися.

— Shameerariff
джерело

1

У мене був 97-й рік Civic Civic: чудово працював, коли холодний, важко запустити, коли двигун був гарячий, двигун затримався під навантаженням (рухався з зупинки), але також мав переривчасту грубу холосту роботу. Після заміни декількох датчиків охолоджуючої рідини та паливного фільтра я вирішив проблему замінити кришку розподільника, ротор та котушку.

Причина полягала в тому, що, як я впевнений, ви знаєте, більше тепло = більший електричний опір. Двигун отримав би достатньо іскри для холодного пуску, і обертався достатньо швидко, щоб продовжувати обертатися, якщо в ньому не було достатньої кількості іскри, але він мав занадто великий опір, коли двигун був гарячим.

— MooseLucifer
джерело