Чи слід зафіксувати затискачі для зарядних пристроїв негативного струменя до негативного клеми акумулятора чи заземлення?

Я заряджаю автомобіль, використовуючи прямі підключення до акумулятора. Я думав, що це не може бути простішим: провітрюйте, зніміть акумулятор, спочатку підключіть позитивне, потім негативне, а потім увімкніть живлення. Потім я побачив цю статтю ...

Знайдіть відповідне місце розташування

Пошук підходящого місця для приєднання негативного терміналу зарядного пристрою є запорукою безпечного та ефективного завершення схеми зарядного пристрою. В ідеалі слід використовувати пляму з чистого металу на рамі або великий болт, прикріплений до шасі або блоку двигуна, але якщо його неможливо розташувати, буде достатньо ділянки рами, що не містить зайвої бруду, бруду та масла. Не використовуйте негативний клем на акумуляторі, оскільки це може спричинити вибух або пожежу.

Приєднайте кабелі

З'єднайте затискачі алігатора. Має бути чорний кліп і червоний кліп. Візьміть червоний або позитивний кабель і приєднайте його до позитивного клеми акумулятора, який потрібно зарядити. Після того, як ви переконаєтеся, що у вас надійне з'єднання, підключіть чорний від'ємний провід до місця розташування заземлення, розташованого на кроці 2. Важливо переконатися, що цей негативний провід надійно приєднаний перед тим, як підключити зарядний пристрій. Не торкайтеся проводів, поки зарядний пристрій увімкнено та увімкнено, оскільки це може призвести до серйозного удару або травми.

Підключіть чорний затиск до терміналу негативного тесту, а червоний - до позитивного. Як тільки все буде на місці, підключіть зарядний пристрій до розетки.

... що заплутано не тільки тому, що воно, здається, суперечить собі (спочатку вона виступає за те, щоб ніколи не використовувати негативний термінал акумулятора, потім в кінці говорить про те, щоб все-таки використовувати його), а й тому, що в коментарях є безлад розбіжностей , наприклад...

Я професійний фабричний підготовлений технік Toyota. Я зараз можу вам сказати, що ви та автор оригінальної публікації не знаєте, про що ви говорите. ... По-друге, ви НЕ підключаєте зарядний пристрій для заряджання акумулятора, застосовуючи альтернативне заземлення, тобто блок двигуна. Заземлення підключення до зарядного пристрою акумулятора, що використовується при швидкості 2-4 ампер (зарядка струменем), ВСІМКУ слід застосовувати безпосередньо до заземлювального стовпа батареї. Отже, ви виймаєте акумулятор з автомобіля.

Тепер я не впевнений, кому вірити ...

Різні інші сайти, здається, говорять про те, що я завжди думав, - це використовувати два клеми акумулятора, але деякі люди, здається, переконані, що це загрожує вибухом, навіть якщо ви не вмикаєте живлення, доки не будуть підключені обидва затискачі Croc. :

[щоб запобігти] зробити досить драматичну помилку. ЧЕРНИЙ переходить до ЗЕМЛЕНОГО (зазвичай металевий кронштейн або велика головка болта, прикріпленого до листового металу свердловини двигуна), і ЧЕРВЕНО, до позитивного місця на батареї

Що робити з негативним (чорним) кліпом на моєму зарядному пристрої, щоб забезпечити безпечну та стабільну зарядку?

Так, як всі заявляють, іскра, що займається водневим газом, може спричинити вибух, спричинивши травму від дрібних частин, сірчаної кислоти або обох. Дуже бридкий. Газ водню - побічний продукт електричної енергії, створений в результаті хімічної реакції свинцевих пластин, занурених у кислоту та воду. Іскри можуть траплятися і всередині. Як і коли свинцеві пластини викривляються від випаровування води. Ось чому деякі цинічно ставляться до «запечатаних» клітин на нездійсненному свинцево-кислотному акумуляторі. У цьому випадку іскри не потребуватимуть кабелів перемичок або кабелів зарядного пристрою, а просто спроби запустити транспортний засіб.

Здавалося, у вас було кілька конкретних питань, на які я спробую відповісти.

Не прикріплюйте негативний затискач до гніздового клеми на мертвій батареї, якщо ви не хочете, щоб електропроводка автомобіля була знята з акумулятора. Прикріпіть до чистої, нефарбованої частини рами або болта блоку двигуна. Це дозволить уникнути будь-якої можливої ​​іскри чи іскри, що відіб’ється від потенційного газу. Суперечлива частина будь-якого веб-сайту, про який ви писали у своєму початковому запитальному записі, очевидно, була або помилкою, або частина, в якій говорилося про приєднання до негативного терміналу, описувала процес переходу від зарядженої батареї до мертвої. У цьому випадку ви завжди спочатку кріпите мертву сторону, з негативною затисканням на рамі або двигуні, але позитивні та негативні прикріплені до їх перспективних клем на зарядженому акумуляторі (з іншого боку кабелів). Знову ж таки виняток - якщо ви вийміть електропроводку автомобіля.

Причина переходу від мертвих до заряджених - зменшення ризику виникнення іскри. Ви не можете повністю ризикувати виблиском іскри, тому краще прикріпити негативний затискач далеко від клем акумуляторної батареї. Те саме головне із зарядним пристроєм. Не підключайте живлення до тих пір, поки кліпи не будуть вирізані. Як і перехід від мертвого до зарядженого під час заряджання від іншого акумулятора, не підключайте зарядний пристрій, доки кліпи не ввімкнуться.

Ще одне питання, я думаю, у вас було, чи є інші типи автомобільних акумуляторів, які не мають цього ризику. Відповідь полягає в тому, що якщо це не літій-іонні (або подібні) батареї, які знайдені в гібридних / електричних автомобілях, а іноді і в аварійному комплекті, вони ВСІ будуть деяким типом свинцевої кислоти, навіть якщо існує кілька різних видів свинцевих- кислотні акумулятори, що використовуються. Всі вони несуть однаковий ризик.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

Ось посилання на надійне джерело щодо дослідження, яке проводилось із свинцево-кислотними батареями та вибухами. Вона також включає всю іншу інформацію, яку я вказав вище про заходи безпеки, такі як підключення негативу до кадру або блоку замість терміналу та причини цих заходів безпеки:

http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

Редагувати: додаткова інформація для додаткового запитання. Чи слід виймати електропроводку з клем перед зарядкою акумулятора?

Це меч з двома кінцями, тому вам доведеться остаточно вирішити для себе.

Працюючи в електромережі для ремонту, все-таки слід відключити негативний кабель від клеми, щоб не випадково замикати ланцюг і не пошкодити електричну складову. Проблема розрізання кола автомобіля полягає в тому, що багато блоків ECU / PCU мають адаптивне навчання, яке допомагає йому контролювати все, а відключення ланцюга змусить його "переучити" час, перемикання тощо. ** Це пов'язано з збереженням живої пам'яті (KAM ), чіп, який зберігає інформацію, яка буде стиратися при відключенні ланцюга автомобіля від його електричного джерела. Проблеми можуть відрізнятися від простого очікування процесу «переучування» до навіть необхідності виконувати вручну скидання за допомогою інструменту сканування, щоб знову працювати певні функції. Найгірші сценарії можуть вимагати заміни ECU взагалі, щоб певні функції знову працювали. Найгірші сценарії, як правило, можливі лише на початку 2000-х років і пізніше. (90-х років цих проблем не виникне, але все ж, можливо, доведеться вивчити цикли двигуна, переміщення транзиту тощо). Існують кишенькові списки, які конкретизують конкретні проблеми конкретних моделей, але ви, мабуть, не знайдете одного великого, переконливого списку для всіх проблем з усіма моделями, тому дослідження вашої конкретної моделі завжди є хорошою ідеєю. Є вкладники КАМ, які підключають до прикурювача і використовують 9-вольтовий акумулятор, щоб утримувати мікросхему КАМ від стирання інформації під час відключення акумулятора, але це буде корисно лише в тому випадку, якщо ви зможете завершити ремонт до того, як 9-вольтова батарея буде зливають, можливо 30 хвилин, +/-. Очевидно, що це виграло ' t допомогти під час заряджання акумулятора. Отже, це мінус у тому, щоб вийняти кабелі з акумулятора, щоб зарядити його. Це і ризик іскри збільшується. Крім того, якщо ви виймете кабелі, вам доведеться підключити затиск заземлення зарядного пристрою безпосередньо до негативного клему акумулятора замість рамки або блоку. Моя попередня редакція заявила інакше, і, прочитавши її, я зрозумів помилку в цьому твердженні.

Перевага виймання кабелів полягає в тому, що при перенапруженні електроенергії неможливо пошкодити будь-яке електричне значення у вашому автомобілі. Оскільки зарядний пристрій підключено до струму змінного струму, перенапруги, очевидно, можуть призвести до електричних пошкоджень. Ось чому я кажу, що відповідь - це меч з двома острими, оскільки в будь-якому випадку ви ризикуєте. Якби це я, я б тримав кабелі підключені під час зарядки, але використовую ДОБРИЙ захисник від перенапруги для зарядного пристрою. Добре, я не маю на увазі 10 доларів-чепі. Якщо ви постійно тримаєте кабелі, виконайте цей процес: Підключіть позитивний затискач зарядного пристрою до позитивного клеми акумулятора. Потім підключіть негативний затискач до рами або блоку двигуна якнайдалі від акумулятора. Потім підключіть зарядний пристрій до хорошого захисного пристрою від перенапруг з подальшим підключенням захисного пристрою до розетки. Потім увімкніть вимикач зарядного пристрою. Нарешті, увімкніть перемикач захисного струму. Якщо його немає, придбайте хороший, у якого є перемикач. Кілька заключних моментів: Безпечніше використовувати менший зарядний пристрій між 2–6 ампер, ніж використовувати швидший зарядний пристрій. Це погано для вашої системи зарядки, якщо ви не заряджаєте акумулятор повністю, тому переконайтеся, що процес зарядки завершено. Нарешті, я вважаю, що необхідно, щоб кабель заземлення автомобіля був підключений до негативної клеми акумуляторної батареї, щоб зарядний пристрій зарядив його, якщо ви зачепите землю зарядного пристрою до рами або блоку. Якщо ви хочете зняти кабель, вам доведеться підключити кліп безпосередньо до акумулятора. Вибачте, якщо читання моєї попередньої редакції вводило в оману. Якщо ви вирішили зняти кабелі, негативний кабель ЗАВЖДИ йде першим, щоб запобігти випадковому створенню цілої ланцюга з інструментом, прикрасами тощо. Завжди використовуйте захист очей під час роботи з акумулятором. Я сподіваюся, що це відповіло на ваші запитання на ваше задоволення.

** Це адаптивне навчання може відмовити деяких людей після покращення їхньої роботи. Наприклад, скажіть, ви завершили капітальний ремонт системи запалювання після котушки. Це підвищить ефективність іскроутворення, що згодом просуне терміни. ECU звик до більш затримких термінів і доведеться навчитися вдосконаленому їзді на велосипеді. Це може обдурити деяких людей, що вони думають, що вони зробили щось не так, але, якщо просто заїхати на деякий час, це врешті-решт вивчить більш ефективні терміни. Цей процес може варіюватися в широких межах - від 25 до 100+ миль. Окремі старти можуть зайняти навіть кілька днів. Під час процесу у вас можуть виникнути нестабільні роботи на холостому ходу та прискорення, тривожні вихлопи тощо. Якщо це вкрай очевидно, що існує проблема з виконаною роботою або проблеми не зникають, вона повинна усунутись самостійно.

Мустанггуй

"Найкраще", що ви можете зробити, - це не використовувати затискачі для акумуляторів на акумуляторі, перебуваючи в транспортному засобі. Більшість тарифних зарядів постачаються з постійно встановленим набором каналів, як ви бачите у цій версії Black & Decker:

На малюнку ви можете бачити три різні типи відводів (як це дивилося з точки зору загального відвідника для кріплення):

• Вгору: Кліпси
• Середній: Постійно встановлені виводи
• Знизу: запальничка

Використання постійно встановлених кабелів забезпечує захист від декількох аспектів. По-перше, ви можете приєднати їх до будь-якої точки електричної системи, яка забезпечує хороший заземлення (негативний провід) і гарячий (позитивний відвід). Якщо підключити до зарядного пристрою, це забезпечить потреби в зарядці. По-друге, оскільки загальний провід кріплення повністю закривається при його підключенні, не виникає турбот про виникнення відкритої іскри. Якщо його розміщують у доступному місці, вам навіть не потрібно буде відкривати капот транспортного засобу, щоб прикріпити це.

Ви можете використовувати затискачі для черешок безпосередньо на акумуляторі, який не знаходиться в транспортному засобі. Використовуйте версію прикурювача для швидкого джерела вкладення. Використовуйте постійно встановлені пристрої для швидкого відключення під кришкою без необхідності стикатися з будь-яким з двох інших.

Запалювання газу іскрами - це явно те, про що тут говорять усі. Аргумент про перше підключення клем до зарядного пристрою насправді не є захистом від іскор. Якщо зарядний пристрій не підключено до мережі, від акумулятора до зарядного пристрою буде короткий потік струму, який теоретично може викликати іскру. Це може бути пов'язано з ємністю всередині зарядного пристрою або навіть ємністю між зарядними кабелями. Так само, якщо мова йде про відключення кабелів зарядного пристрою, залежно від конструкції зарядного пристрою, все ж може бути невеликий струм, що надходить до зарядного пристрою, якщо зарядний пристрій буде відключено, що теоретично може спричинити іскру.

Якщо від'ємне з’єднання, відключене від акумулятора, видалить будь-яку можливу іскру з місця будь-якого запалювального газу і, таким чином, усуне шанс вибуху.

Оскільки струм зарядки порівняно невеликий, не повинно виникнути проблем з підключенням негативного клему до чистого віддаленого місця, оскільки між віддаленим розташуванням та клеммою батареї буде мінімальний перепад напруги.

1) З електричної точки зору, ви завжди підключаєте мінус зарядного пристрою до негативного акумулятора. Чим ближче, тим краще (тобто ставити затискачі безпосередньо на акумулятор), щоб уникнути втрат і нагрівання в електропроводці автомобіля.

Щоб перевірити це, під час зарядки поставте вольтметр поперек акумулятора, а потім покладіть його на вихідний зарядний пристрій. Будь-яка різниця втрачається в проводці. Напруга біля 13,2 В на акумуляторі означає, що акумулятор майже загинув, або заряджання відбувається дуже мало. Читання амперів, що вимикають зарядний пристрій, також виявить багато.

тобто ватт = вольт @ амперні зарядні пристрої на зарядному пристрої ватні в акумулятор = вольт @ акумуляторні підсилювачі @ акумулятор

 difference = lost power == heat
 losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car. 

2) Завжди робіть це в добре провітрюваному місці, бажано подалі від автомобіля та інших горючих речовин. Водень, Кисень та горючі речовини (наприклад, ваш будинок) - не ваш друг.

3) Дотримуйтесь основних заходів безпеки - відкриті дихальні акумулятори (якщо такі є), вогнегасник, автоматичні вимикачі, запобіжники обладнання, рукавички, захист очей тощо.

4) Народження водню відбувається в основному за рахунок електролізу, який відбувається на електродах в рамках процесу зарядки. Це не відбувається, коли ви їдете за кермом, тому що вібрація весь час послаблює бульбашки водню та кисню з плит. У статичній ситуації "зарядки" цього не відбувається - тому ви можете це зробити, піднявши куточок акумулятора приблизно на 10 мм (1/2 дюйма) і опускаючи його приблизно кожні 1/2 години. Ви почуєте, як бульбашки виходять на поверхню. Якщо ви знаходитесь у добре провітрюваній зоні, все добре. Якщо ви палите, ви можете поспівати вії.

5) Ви, швидше за все, у кінці процесу зарядки у воді іскрового вогню, ніж на початку (див. Вище). Вимкніть зарядний пристрій біля стіни і зачекайте, поки все осяде, перш ніж виймати кабелі.

6) Приєднання виводів є складнішим, оскільки ви отримаєте іскру в будь-якому напрямку - або залишковий заряд акумулятора подає зарядний пристрій (якщо зарядний пристрій вимкнений), або зарядний пристрій подає акумулятор та іскриться (зарядний пристрій увімкнено, напруга акумулятора) низький). Або достатньо. Немає заміни робити те, що можна, щоб позбутися цих неслухняних газів - вентиляція, вібрація, час.

Автомобіль у мене був у 60-х - я думаю, що це був оригінальний міні або Beetle насправді мав позитивний термінал акумулятора до шасі. Сліпо підключення зарядного пристрою, негативного до шасі та позитивного на будь-якому полюсі акумулятора, спричинило б проблеми (читання вогню, диму, поломки) у зарядному пристрої, акумуляторі чи автомобілі - особливо у старому обладнанні, яке ми використовували тоді.

Якщо підключення акумулятора до шасі погано, автомобіль все одно не запуститься, оскільки значна частина його потужності перейде в недобре з'єднання, а не в стартер. Це місце нагріється і спалить вас або машину чи обох.

Ми, старі таймери, посміхнулися з запобіжних заходів, які так часто приймаються до смішної довжини - поки хтось не втратить будинок, машину і, можливо, життя.

Лише тоді ми розуміємо.

Наскільки я це розумію, ризик полягає в тому, що під час нормальної роботи акумулятор виділяє водень, і якщо поблизу батареї є іскра, цей газ може запалитися і спричинити вибух.

Коли ви підключите набір стрибків, що ведуть до машини, є ймовірність виникнення іскри, коли підключений другий провід і схема завершена - і як завжди слід підключити перше позитивне, цього ризику можна уникнути, підключивши другий, негативний , ведіть в інше місце в транспортному засобі.

Небезпека вибуху виникає не від займання водню, а від суміші водню та кисню 2: 1. 55 років тому я пережив це і пощастило, що душ з сірчаною кислотою пропустив мої очі. Але мені не прийшло в голову, що це було причиною підключення негативного кабелю до рами далеко від акумулятора! Ого!

Невже більшість людей серйозно дурні, щоб не зрозуміти, що машина сама по собі не заземлена? Машина стоїть на гумі. Тут немає землі. Отже, коли при падінні електромережі ви повинні залишатися в машині. Автомобільний акумулятор прикріплений до автомобіля, тому ви повинні поставити його на негатив.

Якщо поставити червоне і чорне на автомобіль і доторкнутися до рами автомобіля, наприклад, стовпа A, b або c, ви загинете. Він також нагрівався б. Якщо потужність, що проходить через дроти, буде достатньо сильною, метал лопне і автомобіль вибухне. Енергія нікуди не їде, але залишається в кадрі, оскільки автомобіль не заземлений. Доброї ночі, бажаю всім здорового глузду.